Le schémas de negofol mentionne un levier (pièce n° 3) d’arrêt du gasoil, ce qui est une méthode banale pour arrêter un moteur ... en l’affamant.

La méthode consistant à couper l’air est beaucoup moins banale même si elle est la seule qui (est réputée) fonctionne dans le scénario catastrophe ou le moteur s’emballe très haut, lorsque l’huile du carter arrive à remonter dans l’arrivée d’air et où l’huile, excellent carburant, remplace le gasoil qu’on a coupé, sans aucun résultat, par arrêt de gasoil, et se consume sans aucune régulation possible de la part du givernor. Les revues nautiques adoraient ce scénario catastrophe, où on plongeait un pull-over dans le filtre à air
J’imagine que c’est à ça que sert le montage que tu évoques dans j’ai fait un essai d’etouffement apres avoir monté une vanne entre le filtre et l’aspiration et avec cette vanne (boisseau ?) à boule.

Quand aux bruits du moteur qui t’as fait tout couper, j’imagine assez bien avec ce mélange huile+air qu’on comprime jusqu’à ce qu’il entre en combustion sans être au point mort haut comme c’est le cas (et la norme en diesel à gasoil) lorsqu’on comprime de l’air pur (par le collecteur d’admission) puis injecte le gasoil aux alentour du PMH histoire que le front de flamme atteigne le haut du piston lorsqu’il descend déjà un peu. Dans le premier cas, les coussinets de villebrequin et beaucoup d’autres doivent encaisser un max, et s’en plaindre bruyamment

J’attend avec impatience la fin du film.