Je précise ma pensée : sur tout alternateur il y a plein de bornes,

• quelques-une doivent être raccordées au reste du bateau : la sortie de production B+ bien sur et le NEG de l’alternateur (souvent indirectement par la masse métallique de l’alternateur non isolé) et aussi, s’il est est utilisé, une borne vers le compte-tour (le tachymètre)
• d’autres ne doivent pas être raccordées, je pense en particulier à l’excitation externe qui peut faire double emploi et entrer en conflit avec l’enfumage du A2B par B+. Si la borne EXC est raccrodée à quelque chose il faut en comprendre la motivation profonde

Les autres bornes laissées en l’air, il faut sans doute les laisser en l’air
C’est en ça que l’article de JP est ma référence avec son inventaire exhaustif de tout ce qu’un alternateur peut comporter de bornes, et avec des noms tellement ésotériques ....