Je reviens à la charge (si j’ose dire... ), n’ayant pas eu de réponse de Seatronic qui m’a fourni le matériel, ni de réponse ici encore. Je reprends donc le sujet un peu plus en détail :

J’ai installé un Sterling AtoB sur un des moteurs (le tribord) de mon catamaran, Volvo D2-55 avec alternateur 115A.

Les batteries servitudes sont des plomb-acide ouvertes à électrolyte liquide, 500 Ah environ. Les batteries moteurs sont des plomb-calcium fermées sans entretien, 65 Ah. Il y a 2 groupes de panneaux solaires reliés chacun à une batterie moteur et aux servitudes.

Le fonctionnement en charge est très satisfaisant mais j’ai deux problèmes :

1 ) comme on le voit sur les schémas électriques joints, les 2 batteries moteurs et les servitudes sont couplées sur le montage d’origine ; depuis le montage du Sterling, la batterie de l’autre moteur (bâbord) est couplée aux servitudes sur la même sortie du Sterling. Au bout de quelques minutes de fonctionnement du Sterling, l’alarme de batterie de l’autre moteur (le bâbord) sonne sans discontinuer ; j’ai remesuré la tension batterie de cet autre moteur qui monte en fait à 14,8V, contre 14,4 aux servitudes (perte de charge liée à la distance). Je suppose que l’alarme de surtension moteur se déclenche au-delà de 14,5 V environ. Seule solution actuellement : isoler la batterie de l’autre moteur par les coupe-batteries, mais alors je ne peux plus utiliser les 2 moteurs ensemble. J’ai imaginé de poser un pont de diodes quelque part entre la batterie bâbord et le Sterling, en laissant la batterie bâbord chargée uniquement par son moteur (mais aussi par le groupe bâbord de panneaux solaires). Dans ce cas il y aura une petite perte de tension sur la charge par les panneaux solaires vers les servitudes, mais je ne vois pas le moyen de l’éviter. Ce moyen est-il correct, et où positionner au mieux ce pont de diodes, avant ou après le coupleur bâbord ?

2) la batterie tribord n’est plus chargée que par la sortie démarrage du Sterling, ce qui fait qu’elle n’est plus chargée par les panneaux solaires. Solution envisagée : mettre comme indiqué plus haut dans cet article la batterie moteur tribord et les servitudes sur la même sortie (servitude) du Sterling, par l’intermédiaire d’un coupleur de batteries. Dans ce cas quelle est la référence batteries à indiquer sur le Sterling, celle des servitudes ou celle de démarrage ?

Solution alternative aux deux problèmes : la solution 2 + branchement de la batterie bâbord sur la sortie démarrage du Sterling en maintenant le coupleur entre cette batterie et les batteries servitudes, ce qui éviterait le pont de diodes et et la perte de charge des panneaux solaires bâbord. Possible ? Inconvénients ?

Merci aux experts pour leur aide.