Malheureusement tu trouvera toujours un manuel, une doc constructeur, un avis de spécialiste ... qui te mettra le 50% à la tension que tu préfère, quelque part entre au dessus de 12V et en dessous de 12,8V
Et bien sur, cette tension doit être mesurée après quelques heures de repos faute de quoi on arrive à apparier la mesure et le credo. Et bien sur il faut tirer un poil sur la batterie histoire d’évacuer le cas de la batterie morte et donnant 12,8V

Désolé d’apparaitre un poil négatif mais, loggant en permanence la tension (parmis les autres données du 600S) de mes batteries lorsque je suis à bord (ça ne coute rien) j’en suis arrivé à cette conclusion sur la tension. J’en reste au moniteur et au pèse acide, bien moins imprécis.
Je tiens à ta disposition de nombreux graphiques issus de mes batteries et de mon 600S mettant en évidence ces effets « retards », « hystérésis » qui pipautent (euh, non, qui rendent complexe) le relation tension/charge

Je collerai cette imprécision (laisser reposer assez, tirer dessus suffisement, etc ...) sur le dos de la propagation du phénomène chimique lié à la charge/décharge, propagation qui se fait aussi dans le sens de l’épaisseur du métal, avec des conséquences/comportement de type « diffusion ». Mais bon, c’est mon credo à moi