Il ne devrait donc pas y avoir de courant de fuite entre l’échangeur et l’arbre.

Et il est bon, lorsque l’occasion existe, de vérifier ce point (un simple multimètre suffit)
De mémoire (et pour le 20x0) il y a isolation entre le bloc moteur et l’inverseur et aussi entre l’inverseur et l’hélice (y a du « caoutchouc » quelque part dans la transmission, dans le mandrin/moyeu porte arbre cannelant je crois). Si ce n’était plus le cas tu serais vraiment mal.
Les parties assurant cette isolation ne sont pas simple à identifier sur les éclatés.

Cette isolation n’empêche pas l’anode circulaire et celle en 3 parties d’être rongées, d’où mon truc du mastinox sur le siège pour préserver la fixation. Et dans des situations extrêmes c’est les dents d’engrenage (dents qui font partie de chaque pale) des 3 pales qui se détériorent, beaucoup plus cher que l’anode.