J’ai consulté tous ces echanges sur les batteries et les gestionnaires de batteries car j’ai moi même des soucis depuis 2-3 semaines avec un parc de batteries de services/démarrage AGM Victron que je retrouve chaque matin entre 10,5 V et 11 V . Celui-ci n’est plus en mesure d’assurer le démarrage du moteur ( manque de puissance) tant que les batteries ne sont pas rechargées par les panneaux solaires c.a.d en milieu de journée. Les conclusions qui me venaient a l’esprit étaient que les batteries sont HS ... mais j’aurais imaginé plus de progressivité dans ces défaillances.
J’ ai lu avec intérêt les articles sur les gestionnaires de batteries car j’ai fait installer l’hiver dernier un smartshunt Victron, de même que 300 watts de panneaux solaires suplémentaires. En allant voir dans les paramètres de ce gestionnaire je me suis aperçu que le CEF avait été réglé par l’électricien sur 95% alors que mes batteries ont 4 ans d’age . Je viens donc de modifier ce réglage et de le passer a 70% . Je me pose la question de savoir quel impact cela peut avoir sur l’état des batteries , et s’il serait raisonnable de le passer a 50% ?

Du coup je suis allé jeter un oeil sur le paramétrage du régulateur MPPT Victron installé avec les nouveaux panneaux et en « tension élevée de commutation de charge » est paramétré 14 V ce qui me paraît élevé...?
D’autre part ce régulateur reste en « bulk » , a l’inverse des autres régulateurs qui passent en absorption puis en floating . Ceci me semble étrange lorsque les batteries sont supposées chargées a bloc via le chargeur branché sur le quai ... ceci pourrait-il occasionner une surcharge néfaste aux batteries ?
Merci de tout commentaire , ou info qui pourrait m’éclairer sur ce point car je ne suis , hélas, pas électricien de métier.