Subsidiairement : pour être informé de la décharge des batteries, doit-on prendre en compte le voltage à l’arrêt du consommateur ou le voltage affiché juste avant la mise en route suivante du consommateur ?

Ni l’un ni l’autre ... le voltage de la batterie est souvent utilisé par des instruments à 2 balles qui prétendent indiquer l’état de charge. Et pourtant ce voltage ne signifie pas grand chose de reproductible. Ceci dit, seule la valeur au repos (12.5V) a un certain sens, et indique une batterie peu déchargée, mais on ne peut pas dire de combien exactement.

La chute de tension de 12.5V à 12.14V quand le frigo est en route (consomme 5A) peut montrer deux choses :

• si mesuré proprement sur les cosses de la batterie, celle ci (324Ah) est vraiment fatiguée (vieillie)
• si mesuré au tableau et sans précaution de câblage, on ne peut rien dire car on mesure la tension de batterie diminuée de la chute de tension dans les fils entre batterie et tableau.

Autre point :

A 21 H : 12V50, - 18 Ah 94,3%
A 7 H : (10 h après) : 12V44, - 26,5 Ah 91,7%

• Si 94.3% - 91.7% = 2.6% représentent 26.5 - 18 = 8.5Ah, alors 100% de charge représentent environ 325Ah ce qui est cohérent avec le parc indiqué 3 x 108 Ah
• Mais le % de décharge est calculé par le contrôleur BMV501 à partir de la capacité théorique que l’opérateur a rentré dans le gestionnaire. Ce % ne représente pas la décharge par rapport à la capacité réelle des batteries si la capacité n’est plus égale à la valeur théorique à cause de leur vieillissement.
• Cette cohérence ne démontre rien de plus que le fait que l’opérateur a rentré dans le gestionnaire une capacité théorique de 324Ah (3 x 108Ah)
• De plus, le % de décharge est calculé par le contrôleur en supposant que le point 0% a été réglé avec une batterie parfaitement chargée. Ce point de référence doit régulièrement être recalibré avec une batterie bien rechargée, disons 1 fois par mois, car on accumule les dérives au fur et à mesure des décharges et des charges.

Une charge musclée et totale au groupe électrogène ou au quai est nécessaire pour recaler le 0% de décharge du contrôleur et vérifier cette chute de 12.5 à 12.14 avec 5A de débit indiquant que la batterie est fatiguée ...