Bonjour à tous,

D’abord merci pour vos réponses et vos conseils.

Je vais tenter d’éclaircir quelques points dans le désordre et poser à nouveau quelques questions qui me tarabustent.

Pour ce qui est du chargeur (un Sterling dernier modèle paramétrable de A à Z et bourré d’une flopée de très jolies diodes), je n’ai malheureusement pas très souvent l’occasion de l’utiliser, pratiquant surtout le mouillage sauvage ou les petits quais fort démunis des îles grecques. Et, donc, la recharge des batteries se fait essentiellement via les panneaux solaires et le moteur. Plus, occasionnellement, l’éolienne. Je n’ai donc pas très souvent l’occasion de faire une synchro manuelle et c’est bien pourquoi ce qui me semble être une dérive du SOC vers les basses valeurs m’ennuie tant.

J’ai vérifié à l’ampèremètre la charge effective des panneaux solaires et c’est bien celle qu’indique le Victron au chouia près. Pour ce qui est du moteur, je disais hier que le Victron indique bien l’ampérage nominal de l’alternateur en conditions de « bulk » du régulateur et avec le nombre de tours nécessaire. Les ampères sortant sont eux aussi en cohérence avec les consommateurs et je pense donc pouvoir éliminer toute erreur de branchement (que j’ai vérifiés et revérifiés à maintes reprises)
De plus, j’ai toujours mon vieux contrôleur Octopus qui, lorsque je place son shunt en sortie des batteries services (il a l’avantage de se connecter au « + » des batteries, donc je peux avoir les 2 contrôleurs en même temps) m’indique bien la même chose que le Victron pour ce qui est du voltage et des ampères entrant et sortants. Je pense qu’on peut donc aussi éliminer un souci avec l’électronique du shunt du Victron.

Reste le problème du paramétrage qui n’est pas si facile à réaliser lorsqu’on branche le Victron sur des batteries déjà anciennes et qui font leur boulot par des températures dépassant la plupart du temps les 30°C. Comme je le disais hier, il s’agit de batteries Exide « gel » qui étaient déjà âgées de 6 ans au moment où j’ai installé le Victron. Leur capacité totale étant de 286Ah sur 10h ; 310Ah sur 100h j’ai estimé au pifomètre qu’elles avaient pu perdre 15% de cette capacité au cours du temps et j’ai réglé cette capacité à 260Ah.

Je pose à nouveau la question : est-ce correct ou à peu près correct, comme estimation ?

Il y a aussi le CEF que j’avais réglé un peu bas par sécurité. Je l’ai remonté à 95% mais là encore j’avance à l’aveuglette. Ca me rassure quand même de voir que c’est la valeur que YvesD a choisie.

Reste malgré tout que tous mes régulateurs (3) plus ou moins sophistiqués m’indiquent des batteries presque chargées, que depuis un mois leur voltage est rarement descendu en-dessous de 12,6 V (la nuit et sans vent) et que ce fichu Victron les donne pour quasiment déchargées. Y’a baleine sous gravier, mais je trouverai ! (avec votre aide, bien sûr )

Déjà, dès que je peux me brancher sur le 220V, je vais ré-initialiser tout ça et on verra bien ce qui se passe alors.

Peio
Haize Egoa