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Les étonnements du nul : moteur 2002 : circuit de refroidissement suite 4 avril 2013 09:37, par ernestptAux niveaux des pratiques, la mienne, qui n’est que la mienne et pas un exemple à prendre les yeux fermés, hein.
En mer, quand j’arrête le moteur, je laisse la clé sur le contact, sachant que j’ai abrité tout le tableau extérieur du moteur sous un plexiglass pour éviter que les coups de bottes ne viennent jouer à Bruce Lee. Ensuite je descends, je ferme l’arrivée d’eau ET les gros consommateurs d’eau comme le frigo. Quand je redémarre le moteur (1/4 d’heure avant de monter dans les tours, cf les conseils de Monsieur Yanmar, j’ouvre à nouveau ma vanne. Si je remets en service les gros suceurs d’électrons, c’est bien sût une fois que le moteur tourne, avant, tout complément électrique peut être utile.
Sachant :
que je n’ai pas d’éolienne, hydrolienne ou panneaux solaires
que ça c’est bien sûr pour une à deux heures au moins (mais j’éteins toujours le frigo)
que quand je vais attaquer le raz de Sein ou le Four, je laisse la vanne ouverte, ou je descends l’ouvrir : en cas de mistigri, je peux tout gérer d’en haut. II y a des risques plus prégnants que d’autres. Là je passe en mode « postes de chenalage »
voili voilou