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La pollution biologique du carburant - le potentiel des réservoirs d’appoint 27 juillet 2014 16:59, par NégofolJe suis un peu surpris des 18 l/h mesurés...
En effet, la notice de maintenance du moteur 4JHTE (page 3-36) donne pour la pompe, d’alimentation 230 cc/mn à 1 500 t/mn came, soit un débit théorique à 1 800 t/mn moteur (900 tours came car le moteur est un 4 temps) :
0,23 x 60 x 900 / 1500 = 8,28 l/h... ce qui est déjà pas mal !
Le 4JHTE est bien un moteur à injection directe, qui demande à refroidir les injecteurs.
On peut noter d’ailleurs que les courbes de performances (page 1-7) donnent à 1 800 t/mn une SFC de 0,184 kg/HP*h à la puissance max.
La puissance absorbée par l’hélice à ce régime est de l’ordre de 7 CV, soit 8 CV avec l’alternateur.
Du fait de la charge réduite, on peut considérer que la SFC est dégradée de 10 %. La consommation horaire théorique serait donc :
0,184 x 1,1 x 8 = 1,6 kg / h ou 1,9 l/h environ (densité gazole 0,84)....