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Précautions à prendre avant un hivernage tropical... 20 novembre 2012 20:30, par yvesDQuelque soit le climat, même tempéré, pour un hivernage longue durée je verrai bien protéger tout ce qui peut rouiller :
Vidanger le circuit de refroidissement à l’eau douce
plutôt que vidanger (il faudrait l’assécher pour éviter la corrosion), le remplir d’un anti-oxydant banal qu’on trouve dans toutes les grandes surface, ça se nomme « liquide de refroidissement » et ça contient du glycol, antioxydant réputé.
J’en ferais autant pour le circuit eau de mer, le vidanger-rincer excessivement jusqu’à couler clair, puis le remplir du même liquide de refroidissement et fermer tous les orifices.
Vider les vannes de leur eau résiduelle (à terre, facile), passer un spray de graisse sur les boules de fermeture, fermer puis un peu d’huile dans le corps à partir de l’intérieur, on peut se contenter d’un chiffon gras depuis l’extérieur dans la vanne laissée ouverte
Chiffon gras dans toutes les ouvertures ou conduit ne pouvant conserver le glycol, dont le coude d’échappement, de préférence une fois sèches.
emplir le moteur d’huile à ras bord
d’huile neuve, oui mais jusqu’au niveau normal me semble suffisant.
Mettre une cuillère à café d’huile moteur dans chaque cylindre (bon, sur un diésel faut déposer l’injecteur, la barbe, encore que par la queue de soupape ou par la tubulure d’échappement) et virer le moteur à la main (quelques tours, pour étaler, à faire sans compression donc avant de relacher les soupapes)
Certains relâchent les têtes de soupape (sous les culbuteurs) pour ensuite fermer les cylindres
Et bien sur faire avoir fait tous les changement d’huile possibles (moteur mais aussi pompe à injection si possible, inverseur si possible, joint tournant si possible, moteur du pilote / propulseur / guindeau si possible, etc ...)
Bloquer le presse-étoupe : à sec ça n’est pas nécessaire et deux ans plus tard ça sera pas bloqué
Ne pas laisser de bouffe à bactérie dans les caisses à gasoil, mais comment :sauf si inox ou plastique, vider et passer un spray (jamais pratique), euh ...
Nettoyer les batteries (mais au bout de deux ans, les mettre à la benne toute de suite ?), les cosses et les têtes, graisser ces dernières, laisser les cables en l’air (plus de courant nulle part). Nettoyer tout ce qui est cable électrique (acétone puis spray). Anti-oxydant électrique puis spray vaseline sur les contacts.
WC : nourrir à l’huile de parafine (penser au caoutchouch ou néoprène).
Nettoyer préventivement le dos des bâches en PVC, les champignons adorent se coller dans la trame.
Ah, bien sur, les voiles ...
En pays tropical, s’ajoutent évidemment les précautions liées à la température et l’humidité et la prolifération bactérienne ou fongique qui en résulte : réserve et circuit d’eau douce sanitaire (javel alimentaire ou vinaigre pour les réserves, ou vider/assécher ?), reliquat de miette de bouffe ou de savon, bien sur aspirateur de fond (de cale) en comble.
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Torpiller tout potentiel de condensation, y compris les dessous de couchette et l’intérieur des coffres et équipets. laisser l’air circulable partout, permettre le maintient d’une atmosphère sèche (cf l’article de Negofol)
Recouvrir l’ensemble d’une bache est très satisfaisant même en europe et même dans un local couvert, mais sous les tropiques quid de humidité (en europe je suis très satisfait de bâcher à flot, apour ce qui concerne la condensation) ?
En prime le séjour au sec va assécher le GRP de ta coque de pas mal d’eau, tu gagnera en poids.
Qu’est ce que j’oublie ?