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Les chargeurs pour plusieurs parcs de batteries. 5 février 2016 20:56, par yvesDCe problème a déjà été évoqué ailleurs dans les articles et forums autour des batteries, des cyrix et des A2B (le moteur de recherche saura trouver ça). Ce que j’y ai lu m’a rassuré.
Voir l’image joint pour les tensions recommandées par Sterling et son A2B
Les parcs sont toujours hétérogènes en capacité et en technologie mais les chargeurs n’en tiennent pas compte. Comment gérez-vous ce problème ?
Très juste, c’est à première vue un vrai problème, et le problème se pose surtout pour le boost qui varie de 14,8V (OLA, voir 15,1V pour les Calcium) à 14,4V (VRLA, gel euro). Je saute sur l’occasion de ne pas prendre en compte les gel usa (14,0V) et autres agm usa (14,34).
Le problème se pose moins pour la phase d’entretien entre 13,8 (gel euro ou agm) et13,3 (OLA)
Le risque en utilisant une tension de boost trop élevée est le plus important avec des gel (mais elles sont à 14,4V) ou on risque de « casser le gel » et des VRLA (14,4 également) pour lesquelles l’eau évaporée par une tension trop élevée ne peut être remplacée. Si on dispose de telles batteries pour un parc on risque d’imposer cette consigne faible (14,4V) même si les autres parcs demandent du 14,8V (OLA) voir du 15,1V (Calcium). Le risque n’est plus d’endommager les batteries à bas-boost mais de sous charger de manière endémique et dommageable les batteries à haut boost.
On pourra jouer sur les diverses sources de charges, par exemple un alternateur à 14,4V pour toutes les batteries (en route au moteur) et un chargeur de quai à 14,8V-15,1V pour les OLA ou Ca (les servitudes et qui ne servira qu’a faire les « appoints »). Ca demande bien d’avoir utilisé les techno les plus appropriées pour MOT et pour pour SERV.
On pourra aussi interposer un ciryx entre un parc à recharger en priorité (primaire) et un à recharger « lorsqu’il en reste » (le secondaire) et jouer sur le fait que la tension élevée de boost ne sera pas vraiment atteinte sur le primaire tant que le secondaire pourra encore en prendre. Le fait d’augmenter la capacité à recharger (suite au couplage cyrix) ralenti la progression de la tension, un boost trop élevé ne sera atteint que plus tardivement (voir jamais, la plupart des chargeurs passe en bulk au bout d’un certain temps, 4h par ex)
Personnellement j’ai un chargeur qui ne charge (n’est connecté que à) que les batteries SERV en OLA.
J’ai aussi un booster d’alternateur A2B dont la sortie « faible courant » est normalement raccordé aux batteries MOTeur (en VRLA, sert aussi - erreur historique - pour le propulseur+guindeau) et la sortie boostée qui rempli rapidement les SERV en OLA. Au port le chargeur termine ce plein des SERV.
Bien évidemment mes batteries moteur sont toujours bien chargées car jamais déchargées (un coup de démarrage consomme très peu d’Ah, voir ailleur sur les forums). Du coup le A2B faible courant (7-10A tout de même) compense presque uniquement les coups de propulseurs. Bien sur je pourrai interposer, par sécurité, un cyrix entre MOT et SERV au cas où trop de propulseur ou guideau viderait ces batteries là (220 Ah tout de même, ça en fait du guideau). Plutôt qu’un cyrix j’ai des câbles de démarrage de camion pour coupler au cas ou le guindeau peine vraiement trop
Je sais, c’est un peu « je croise les doigts et touche du bois », désolé.
Ah , y a aussi la solution d’avoir autant de chargeur, et réglés différemment, que de techno de batterie. Pléonastique et surabondant, non ?