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Résistance à la voile d’une hélice : bi-pales - tri-pales. 10 octobre 2012 18:47, par NégofolAttention en aviation (mon domaine de base) la situation est très différente : il n’y a pas de transmission !
La forte trainée d’une hélice tournant en moulinet est due en grande partie au fait que l’hélice fournit un couple important pour entrainer le moteur à pistons et passer les compressions : c’est comme démarrer un moteur à la manivelle sans décompresseur.
La preuve : si on ralentit, au dessous d’une certaine vitesse, l’hélice s’arrête car l’hélice ne peut plus fournir le couple nécessaire.
Cette puissance est prélevée sous forme de trainée, fait aggravé par le fait que les profils d’une hélice en windmilling ne sont pas optimisés pour un fonctionement en éolienne.
Ce fait est corroboré par le fait que la trainée d’une hélice en windmilling est bien moindre sur les turbines libres que sur les moteurs à pistons.
Une anecdote : j’ai volé sur DC7, le dernier avion transatlantique à moteurs à pistons (je suis un ancien...) qui possédait une commande (bien protégée) de grippage moteur, permettant de vidanger un moteur en panne en vol et de remplacer l’huile par de l’essence jusqu’au grippage afin de pouvoir bloquer l’hélice d’un moteur en panne qui aurait refusé de passer en drapeau, expédient nécessaire pour arriver de l’autre côté de la mare sur trois pattes....