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Les réservoirs d’eau et de gazole 8 août 2012 20:32, par BarbatrucNe pas oublier que l’on parle de voilier dont le moteur diesel n’est pas le moyen de propulsion principal… Nos moteurs, sauf cas exceptionnel, ne tournent pas en continu comme ceux des bateaux de pécheurs…
ET quand je lis :
« d) Where the tank venting system is not of an automatic type approved by the Society, provision is to be made for relieving vacuum when the tanks are being pumped out, and for this purpose a hole of about 10 mm in diameter in the bend of the air pipe, or at a suitable position in the closing device, is acceptable. »
Il n’y a guère d’interprétation à faire, mais une simple traduction :
« d) Lorsque le système de ventilation du réservoir n’est pas d’un type automatique approuvé par la Société, l’installation doit être conçu pour pouvoir compenser la dépression lorsque les réservoirs sont pompés, et à cet effet un trou d’environ 10 mm de diamètre dans le coude du tuyau d’air, ou à une position appropriée dans le dispositif de fermeture, est acceptable. »
Je ne vois rien dans ce texte qui interdise une vanne de coupure qui, sera fermé en dehors des périodes de fonctionnement du moteur, du groupe électrogène, de la chaudière diesel, ou du transfert de carburant entre les réservoirs principaux et le recevoir journalier, et ouverte dans le cas de fonctionnement d’un des consommateurs de gazole précités… Au contraire, la phrase qui dit ; « ou à une position appropriée dans le dispositif de fermeture, est acceptable. » on parle clairement d’une vanne – ou alors on n’a pas la même définition de ce que j’appelle une vanne…
Car en dehors de la consommation de carburant ou de son transfert, je ne vois pas ce qui ferait une dépression dans le réservoir… Et de plus Veritas parle bien de « pomper »…
Et ne vient pas me parler de la rétractation thermique du gazole, il faudrait aussi prendre en compte celle du réservoir lui-même en fonction de sa matière, et c’est insignifiant au regard des autres forces en jeu dans le cas de nos réservoirs de voilier… Je précise de carburant diesel et des quantités qui n’ont rien à voir avec un chalutier ou un cargo… C’est d’ailleurs très bien explicité dans les textes de l’ABYC à propos des tests de résistances mécanique, à la pression, et au coup de bélier des réservoirs….
Negofol, ne le prends pas de travers, je ne me bats pas contre toi, mais contre des textes de législations mal écrit, qui peuvent porter à plusieurs interprétations et qui sont mêmes très incomplet amha, surtout quand on voit l’ABYC et la D240 qui n’en est qu’une retranscription et simplification, mais mal écrite…
Et je ne veux que savoir si mon système, comme exposé sur le forum actuellement, et qui tourne depuis plus de 2 ans sur deux bateaux, en fait même depuis 5 ans sur le premier et celui-ci à été inspecté de fond en comble par les USGC suite à un accident à cause d’une manœuvre faite en dépit du bon sens… Les USGC ont chercher des poux au collègue, et ils ont trouvé, mais rien sur le circuit de gazole…
Mais ce n’est pas une preuve dans l’absolue ; Ce n’est pas parce que l’on ne trouve pas un défaut, qu’il n’y en a pas…