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Chargeur Sterling Procharge Ultimate : problème ! 12 mai 2012 15:44, par PeioMerci pour ta prompte réponse, Robert.
J’opterais volontiers pour la solution n°1 (en panne à l’état neuf) car :
1) j’ai réussi à le faire tourner plus d’une heure en choisissant le mode « custom » (réglages de pleine charge et de floating au choix) et en modifiant légèrement ce réglage à chaque fois que le bouzin déconnectait et que le ventilo se mettait en route. A force de patience, il a fini par démarrer en mode « absorption » à 12,5A et a chargé jusqu’à atteindre 6,2A (tension des batteries environ 14V, mesurés par mon contrôleur et au multimètre, directement sur les cosses). Pendant ce temps, le ventilateur s’est mis en marche 3/4 fois au ralenti puis s’est arrêté (ce qui, je pense, est normal). La cinquième fois, il s’est mis en route au ralenti pendant 3 secondes, puis est passé brutalement en 3ème vitesse alors que, comme décrit plus haut le voltage affiché tombait à 0.0V (initialement 14.2V) et l’ampérage à 0.3A. J’ai re-modifié les réglages (tension max 14.1V, floating 13.4V) et, actuellement, ça re-fonctionne (il délivre entre 5.2 et 5.7A, ventilateur à l’arrêt, toujours en « absorption »). J’espère arriver comme ça jusqu’au « floating » et voir ce que ça donne.
2) C’est mal expliqué dans le mode d’emploi, mais je pense que le voyant « DC output service » est là pour indiquer un défaut en sortie. Or il reste éteint et le voyant « OK » est au vert (pas de voyant « fault » qui s’allume, que ce soit au démarrage ou lorsque le « décrochage » se produit).
3) Pour ce qui est d’un secteur de mauvaise qualité, cet appareil est donné pour fonctionner sur des courants situés entre 90 et 270V et des fréquences entre 40 et 70Hz. M’étonnerait qu’on sorte de l’épure. En tous cas, mon ordi branché à ce même secteur fonctionne à la perfection.
Et puis il y a d’autres truc qui laissent à désirer et qui me font penser à un défaut du processeur. Par exemple en ce moment, le chargeur charge normalement alors que la diode « AC power » clignote (je l’avais arrêté manuellement, avec les touches, en le laissant sur le 220V). Il y a surtout le fait que ce décrochage survient en liaison avec une mise en route plein pot du ventilateur et ce, même si le chargeur est froid. A ce sujet, je l’ai éteint à plusieurs reprises dans cette situation (ventilateur plein pot, voltage 0.0V et ampérage 0.3A) et rallumé plusieurs heures plus tard : Après son cycle « self-test » de l’allumage, il démarre dans ce cas (9 fois sur 10) avec le même type de non-fonctionnement (le ventilateur tourne en vitesse 3, le voltage monte brièvement à 9/10V pour retomber à zéro en 3 secondes et l’ampérage ne bouge pas). En fonctionnement, je ne suis pas parvenu non plus à initier un « self test » en pressant simultanément sur les 3 touches prescrites (alors que ce « self-test » semble fonctionner normalement à toutes les mises sous tension).
J’ai bien sûr écrit à Sterling Power à ce sujet (maison mère ainsi que Sterling USA, mon vendeur), mais je n’aurai pas de réponse avant lundi après midi. C’est bien ça qui me fait braire car, en attendant, je n’ai plus de charge de batteries (le bateau est au sec, panneaux solaires débranchés pour cause de modifications et éolienne démontée). Et, comme j’en ai pas mal bavé pour installer ce chargeur à la place de l’autre (sous la table à carte), j’hésite fort à l’enlever pour remettre mon vieux Dolphin.
C’est bien pourquoi je sollicitais ardemment les avis des Maîtres-es-chargeurs tels que toi (sans beaucoup d’espoir, cela dit, vu les usines à gaz que sont devenus ces matériels).
Peio
Haize Egoa
P.S. Il est écrit « Made in China » sur la boîte...!