Charge des Batteries
21 février 2012 08:46, par Robert
La panne de batterie est un problème sans solution idéale en 12V (sauf à doubler le parc, voir le dernier paragraphe)
Avec plusieurs 12V en parallèle, certains fractionnent les parcs en 2 et commutent à la main en milieu de journée. Cela semble bien car si un parc meurt, il reste l’autre.
Sauf qu’en pratique, la probabilité de mal gérer en commutant à la main est bien plus grande que le risque d’une batterie morte brutalement.
Et ce fractionnement entraîne de fait des décharges plus profondes pour chacune des deux parties (car chaque partie est plus petite que le total), donc une durée de vie plus courte.
Avec un parc de 6 éléments de 2V, amputé d’une élément, les 10V restant peuvent :
faire fonctionner une partie de l’électronique de bord (qui marche en général à partir de 10V) et un peu d’éclairage.
nécessitent une charge très surveillée et coupée « à la main » en atteignant 12.5V
une solution de secours est un convertisseur 12VDC-12VDC capable de restituer 12V à partir de 9 ou 10V : j’en ai un pour alimenter quelques consommateurs « fragiles » aux variations de tension.
Une bonne solution est le parc de 24V : amputé d’une élément , il reste 22 volts et tout marche encore bien. Mais il faut alors tout prévoir en 24 à la conception du bateau.
Enfin, le top, c’est deux parcs de la bonne taille (quelle que soit la technologie 12V ou 6x2V), utilisés alternativement chaque jour.
Un jour le parc 1 est utilisé et le parc 2 en profite pour être chargé à 100%
Le jour suivant le parc 2 est utilisé et le parc 1 en profite pour être chargé à 100%
On arrive ainsi à de grandes durées de vie des parcs grâce à ces recharges totales de 100% après chaque usage
On a une sécurité parfaite en cas de panne d’un parc.
L’inconvénient, c’est qu’il faut 2 parcs « gros » comme si chacun était unique ! Mais je connais au moins une personne qui procède ainsi en vivant à bord