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Fusible de 100 A grillé ... ? 26 mai 2020 15:06, par pischumMerci pour vos réponses.
Je précise que j’ai l’écran déporté du Sterling, mais comme il était nécessairement arrêté puisque batterie déconnectée par le fusible grillé (et surtout moteur arrêté), je n’ai pu y lire aucun message d’erreur. Seraient-ils stockés dans une mémoire interne ?
En ce qui concerne la tension débitée par l’alternateur, j’ai surveillé la tension mesurée par mon gestionnaire de batterie, qui était OK, mais qui mesure donc la tension à la sortie du AtoB (enfin, avec le conducteur entre les deux). Mais si la liaison est quasi-directe (non « amplifiée »), ça aurait dû se voir...
YvesD : « Je pencherai donc (== je comprendrai mieux) pour un court jus sur le conducteur entre la batterie et le A2B-moteur, cours-jus intercepté par le fusible ? » : je ne comprends pas ; « un court-jus sur le conducteur » : par exemple la gaine détériorée, et qui entre en contact avec une masse, c’est ça ?
Negofol ; « Avez vous vérifié la tension délivrée par l’alternateur ? Une batterie en court-circuit peut endommager le régulateur de l’alternateur. » Je mesurerai donc la tension au cul de l’alternateur la prochaine fois que je suis au bateau. Comment savoir si une batterie est en court-circuit ? ça se voit au voltage aux bornes, non ? J’ai observé une tension normale, et le voyant « mécanique » sur la batterie (aucune idée à quoi il correspond réellement) et dans sa position normale.
Je reviendrai vers vous une fois les vérifications précédentes faites. Mais si d’ici là d’autres idées de test vous viennent, je suis preneur, car je ne suis pas au bateau tous les jours.
Merci encore.
RB