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amperes circulant dans cablage batteries.... : pourquoi différentes mer, comment 22 octobre 2019 20:21, par yvesDpeut on considérer ce lest comme une barrette conductrice et barncher l’equipotentialite sur un boulon Avant
A mon avis, oui. Et cette équipotentialité inclue - toujours à mon avis - les masses métalliques potentiellement en contact avec l’eau de mer, ce qui inclut le boulon moteur perkins sur lequel sont ramené tous les neg du moteur
et les NEG batteries sur le boulon Arriere
Il me parrait plus sage d’avoir, à l’intérieur du bateau, un seul point de mise à la mer. Tu évitera ainsi tous les problèmes de couple électrolytique (de ’pile’) qui peuvent se former accidentellement entre deux points séparés par de l’eau de mer, problèmes qui à mon avis t’ont pollué la vie avec ton boulon de quille et ta plaque de cuivre.
A mon avis l’équipontialité relie à la mer toutes les masses métalliques qu’un pied nu de marin est succeptible de toucher en même temps que sa main touche la phase du 230V du quai. Y sont donc raccordés le moteur (par le boulon Perkins qui regroupe ...), les vannes de bronze (ça c’est un clin d’oeil aux US et l’AYBC) et ... ce que j’oublie. Ce raccordement n’est jamais coupé, ni à la voile, ni au moteur, ni au mouillage ni au quai, c’est lui qui permet d’implémenter la sécurité des personnes en 230V
Ceci dit il faudra ensuite comprendre quoi isoler lorsque le moteur ne tourne plus, lorsque le voilier hiverne. c.a.d où placer les robinets bipolaire, cette isolation là (suggérée par Negofol) servant à éviter les effets électrolytiques parasites