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Pompe d’alimentation et pompe d’injection. 16 juin 2019 23:50, par yvesDDans une installation banale (très bien decrite dans le bouquin de Pallas ’les diesels marins’), le gazole est aspiré par la pompe dite de gavage (celle qui est solidaire du bloc moteur et qui comporte une manette à titiller pour gaver manuellement) depuis les réservoirs, le gasole est ensuite mis à disposition de la pompe HP qui elle, sous réserve d’absence d’air (trop compressible) permet de monter la pression du gasole à environ 70 bar
Y a 3 parties dans le circuit : la partie en dépression, le circuit BP entre la pompe à titiller et la pompe HP et enfin le circuit HP entre la pompe HP et les injecteurs. Une non étancheité se traduit par une entrée d’air dans la partie en aspiration, par une fuite détectable au sopalin sur la partie BP, par une micro-fuite dangereuse pour la peau ou les muqueuses (oeil) pour la partie HP. Seule une fuite dans la partie BP est anodine ... jusqu’à la corvée des fonds de cale
La partie entre le réservoir et la pompe de gavage est en légère dépression (la pompe aspire, même si le réservoir est au dessus de la pompe, cas des cata) et à la moindre fuite de l’air s’ajoute au gasole. L’air, très facilement compressible (n’empeche pas la pompe de gavage de gaver, au prix de qq écoulements de gazole), empêche la pompe HP de pousser un micro_pouième de cl à 70 bar vers les injecteurs, du coup ces derniers ne s’ouvrent pas, le moteur n’est pas alimenté, c’est la panne, faut purger. Selon la ’moindritude’ de la fuite la panne peut être franche (une purge dure qq dizaine de seconde avant panne à nouveau) ou insidieuse avec très peu d’air dans le circuit BP qui met des heures (des jours) à s’accumuler dans la pompe HP : à chaque purge de la dite pompe HP on trouve du gasole mousseux qui sort mais le moteur arrive à tourner pendant un certain temps. Du coup l’entrée d’air (son origine est obligatoirement dans la partie en dépression, en amont de la gaveuse) est pénible à trouver ; un joint de filtre un peu trop serré ici, un raccord olive (désolé, je sais plus le nom) mal appliqué sur son siège et qui pouge un poil dans le clapot, un bloc filtre mal fixé au chassis du bateau qui fait fuire un raccord olive, j’en passe, j’ai pas tout eu.
Je ne traite pas ici des gaveuses qui deviennent poreuses ou qui pissent le gasole dans le bloc moteur (le niveau d’huile monte avec le temps) puisque tu as décidé d’en acheter une nouvelle, et qu’en plus là n’est pas la question
En ’non arrivé de gasole’ j’ai aussi eu une canne (le tube métallique qui d’un coté plonge dans le réservoir et de l’autre est raccordé à la durit vers la pompe BP) qui avait aspiré une cochonerie et que j’ai débouché d’un coup de corde à piano.
J’ai bien sur eu le filtre qui est devenu fuitard parceque trop serré (le bien .vs. le mieux)
Ma porosité (un joint pincé au remontage d’un filtre) se traduisait par une pompe BP molle au bout de qq jours et qui redevenait dure au pompage (voir image jointe pour la pompe BP suplémentaire dont je suis équipé). Le moteur ne calait pas jusqu’à l’arrivé au port mais ne redémarrait jamais le lendemain (sauf si purge à l’arrivé au port)
J’ai aussi constaté que le pompage améliorait pour quelques dizaines d’heure, mais l’amélioration était encore meilleure avec la purge (donc : pomper la BP faisait un peu partir les faibles bulles d’air que la purge éliminait sans problème)
Bon, j’arrête là, la saga des purges étant infinie.
Dans l’image jointe, le bouton poussoir noir au dessus du filtre blanc permet une remise en pression (même si gasole bulleux) de la suite du circuit, c.a.d vers la pompe BP. Très commode ce truc, il me permet même de purger moteur tournant (si, je l’ai fait !)