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Sterling AtoB, encore ! sources d’énergie multiples ?? : 2ème réponse 7 août 2018 02:12, par pischumet bien voilà : J’AI ENFIN COMPRIS ! Merci beaucoup pour cette explication claire YvesD... et c’est « rassurant » de savoir que les régulateurs ne se tirent pas vraiment dans les pattes entre eux. Le point clé qui m’échappait était la différence qui intervient entre les phases de boost et d’absorption.
Heu... encore que... Est-ce que le nombre d’ampères par minute (le débit ? et donc l’intensité ? houla, ça sent mon incompétence dans ce domaine...) injectés dans une batterie en charge est différent selon que l’on soit en phase de boost ou bien en phase d’absorption ? J’avais cru comprendre que c’était lors de la phase de boost que le « rendement » était meilleur, et que la phase d’absorption correspondait à un « affinage » pour finir de charger complètement la batterie, mais en prenant plus de temps... Phase que ne font pas les régulateurs de base des alternateurs.
Tout ça pour dire : est-ce que si les autres producteurs font croire au AtoB que la tension d’absorption est atteinte (alors qu’elle ne l’est pas réellement, et qu’elle serait inférieure sans les autres producteurs ; me trompe-je ?), alors on perd en efficacité (= durée) de charge ? Car c’est cela qui m’importe beaucoup, sachant que j’utilise mon moteur sur des durées assez courtes, préférant le son du vent dans les voiles dès que c’est possible... (ou réduire au max la durée d’une recharge au moteur au mouillage si vraiment c’est nécessaire, en dernier recours ; mon bateau n’est quasiment jamais à un ponton lorsque je voyage, c’est pourquoi le chargeur de quai ne me sert que pour être sûr de partir avec des batteries pleines avant la première traversée de chaque séjour)
D’où également mon questionnement sur l’investissement dans un alternateur qui débite davantage (90A) pour charger plus vite...
Désolé, ça part peut-être un peu dans tous les sens !