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Moteur HB mercury 6.ch 4 t, fonctionne tres mal... 12 août 2017 07:15, par NégofolC’est extrêmement simple et ancien : on trouve ce type de pompe sur des moteurs deux-temps avant la guerre de 39-45, par exemple les voitures DKW... Elles fonctionnent toutes sur le même schéma.
La pompe comprend deux membranes, une de pompage et une de compensation, plus deux petites membranes-clapet (ou parfois sur les plus anciennes des petits clapets à ressort comme sur pompes classiques des moteurs fixes quatre-temps).
Les deux clapets sont montés sur un bloc central pris en sandwich entre les deux membranes.
Contrairement aux pompes sur les moteurs quatre-temps, essence ou diesel, il n’y a pas de came et de levier pour commander la membrane principale : on utilise tout simplement les variations de pression dans le carter du moteur, sous le piston (air de balayage) :
L’autre grande membrane délimite deux chambres de compensation permettant de diminuer les pulsations vues par le carburateur, notamment lorsque le clapet du flotteur est fermé, l’essence étant incompressible.
Il faut penser que tout ça s’agite une centaine de fois par seconde à 6 000 tours moteur !
Comme on ne peut pas prévoir un levier d’amorçage manuel agissant sur la membrane comme sur la plupart des quatre-temps, on installe une poire sur le tuyau carburant qui permet de faire arriver l’essence au carbu en ouvrant les clapets.
J’ai fait un petit croquis pour que ce soit plus clair..