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Variations du régime moteur : ma vision de néophyte 21 novembre 2016 14:58, par yvesDN’étant pas mécanicien, j’ai du comprendre le fonctionnement des moteurs diesel.
Dans le cas présent, et en l’absence de fuites, avec le régime qui monte et descend
Le régulateur est ce truc auquel on fixe une consigne de régime (la position de la commande des gaz) et qui s’attache à suivre cette consigne, en réduisant l’arrivé de gazole aux injecteurs si le moteur se met à tourner trop vite, en augmentant la dite arrivé si le régime baisse (vague trop forte et momentanée par ex). C’est, dans ma compréhension, une régulation du régime, par ex avec des masselotes centrifuges solidaires de la commande de débit.
On a donc deux ’choses’ : la consigne de régime et la détection/asservissement du régime.
Cette vision peut expliquer ces décalages dans le temps entre l’intention et l’asservissement réussi. On peut imaginer qu’une consigne appliquée immédiatement (y a intérêt d’ailleurs) réduise trop fortement le débit de gazole et donc le régime, chute qui normalement est immédiatement détecté par le régulateur, lequel normalement rajoute immédiatement la p’tit chtouille de gazole qui empêche de descendre trop bas dans les tours et de caler.
Du coup cette vision et ces retards observés suggèrent une gêne, un coincement, un grippage momentané dans le captage du régime ou dans la commande du débit
Pour une pompe revue il y a 50 heures, c’est ballot même si la captage du régime (le governor, le régulateur, l’asservissement) est plutôt autour de la cloche du volant, mais là je manque de connaissances encyclopédiques sur de nombreux moteurs (== je suis pas mécanicien, croyant, pas pratiquant .-) )
Ah, une question (pour moi) que se passe-t-il lorsque tu accélère très vivement ? quel retard, quelles anomalies ...
Suggestion : relire le bouquin de Pallas sur les diesel (ma bible)