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comment savoir si mon AtoB fonctionne : pb de terminologie 31 juillet 2015 21:51, par yvesDPas sur de tout bien comprendre :
rajouté un cable sur B+ relié au bornier 4 du AtoB, car autrement le moteur ne démarre pas
relier ce 4 au B+ de l’alternateur excite ce qu’il faut le régulateur interne de l’alternateur pour que, machine tournante (c.a.d entrainé par le modeur de propulsion) l’alternateur débite un fort courant sur B+. C’est ce courant qui va être traficoté par le A2B pour en faire plus, plus efficacement.
Tous les regulateurs internes aux alternateur n’exigent pas que cette sortie B+ soit polarisée pour qu’ils daignent fonctionner.
Ceci dit, je ne comprend pas ton « le moteur ne démarre pas », pour moi il n’y a qu’un moteur : le moteur de propulsion (aka « le moteur diesel ») et la polarisation du B+ n’a aucun impact sur ce moteur diesel. Ce moteur là ne démarre que s’il y a du courant sur le démarreur.
Par contre, il est courant que la clef de contact au tableau de bord soit relié au D+ (Delta, pas Bravo) histoire - moteur diesel arrêté - de fournir un courant dans le rotor-inducteur de l’alternateur. En l’absence de ce courant là, l’alternateur ne produit pas, même une fois que que le diesel tourne.. Ceci est différent du « 4 - B+ » évoqué plus haut.
Donc, merci de préciser ce que tu entend par moteur qui ne démarre pas
Pour résumer, sur tous les alternateurs, il faut un 12V sur D+ à la mise en route, et sur certains alternateurs (dépend du régulateur interne) il peut être nécessaire d’avoir du 12V (polarisation) sur sa sortie B+ avant la mise en route.
Il existe un article extrêmement clair de JP sur les alternateurs, tout y est. Je le relis souvent.