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Système de supervision de bord : proposition de « beta-test » : un peu hors sujet, égaliser ou pas 6 octobre 2015 12:09, par JLouisMerci pour vos retour d’expériences.
J’ai lu avec intérêt le fil plus ancien cité par YvesD dans lequel vous avez d’ailleurs publié des graphes Excel dans lesquels on aperçoit le phénomène que je décrivais soit une charge à 100% (synchro) détectée en phase de bulk causée par un consommateur qui réduit ’artificiellement’ le courant absorbable par la batterie alors que la charge réelle est certainement inférieure à 85% (bulk).
Si la charge se poursuit jusqu’à son terme, le SOC restera à 100% pendant celle-ci et l’erreur sera à peu près compensée. Mais si la charge est interrompue par arrêt du moteur par exemple puisque le moniteur affiche 100%, alors l’erreur devient importante car vous avez 15% d’autonomie ’réelle’ de moins que ce qui est affiché et vous pouvez descendre plus bas que prévu sans le vouloir, voire le savoir...
Nous pensons intégrer dans les conditions de synchro, les données du Coulombmètre qui n’ont pas de raison d’être plus fantaisistes que le courant ou la tension. En reprenant les courbes de décharge / charge publiée par YvesD, on s’aperçoit qu’en intégrant la condition que les Ah entrés dans la batterie pendant la charge soient au moins égaux aux Ah sortis depuis la dernière charge complète, la synchro basée sur tension + courant + durée aurait eu lieu au bon moment (floating).
Si le CEF est la capacité réelle (restituable) divisée par la la capacité nominale et reflète plus ou moins le vieillissement des batteries, il est nécessaire pour en faire un calcul de connaître la capacité restituable, donc d’avoir une charge à 100% fiable ou réelle et une décharge profonde jusqu’à un seuil de tension (réglable ?) pendant une durée (réglable ?). Ces conditions sont-elles souvent rencontrées dans la pratique ? Un CEF variable et éventuellement erroné ne va-t-il pas être plus perturbant qu’utile ?