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Evolution du circuit électrique 5 mai 2015 19:26, par SchnapsUne dernière question, peut-être un peu stupide, mébon...
Si d’aventure la batterie de 140Ah qui a chauffé est encore bonne à 80% de sa capacité initiale (par exemple), je la laisse en place (elle faisait office de batterie moteur), l’autre qui est aussi de 140Ah est dédiée à la servitude...
De ce fait, je m’interroge par rapport à la petite batterie de 74AH qu’on avait achetée en dépannage à Brest, lors du convoyage et qui du coup ne me sert plus vraiment mais pourrait quand même être utile, okazou...
Hypothèse :
Si je branche le « start assist » du Cyrix pour établir une liaison temporaire en cas de besoin entre la batterie moteur et la servitude, j’ai un robinet/coupe-batterie en trop...
Du coup, je pourrai sangler la troisième petite batterie à proximité et la brancher sur ce robinet fermé.
Donc :
Je démarre sur la batterie 1 (batterie moteur).
Une fois en mer, j’ouvre la batterie 2 (servitude) et je ferme ensuite la batterie 1.
Pour redémarrer le moteur (s’il a été coupé) :
Batterie 2 ouverte, j’ouvre la batterie 1.
Je ferme la batterie 2 et je démarre sur la batterie 1.
Si le moteur ne démarre pas (batterie 1 insuffisante), j’actionne le « start assist »...
Si malgré le « start assist », le moteur ne démarre pas, je peux en dernier ressort ouvrir le 3ème robinet et relier ainsi la petite batterie.
Cela fait un peu usine à gaz, mais pas tant que ça.... ; d’autant que j’ai la 3ème batterie et le robinet coupe-batterie, cela ne me coutera rien.
Mauvaise idée, car la petite batterie risque de se vider dans les deux de 140Ah sans démarrer le moteur ou alors, cela reste jouable ?????