Pratiques et Techniques en Plaisance | Imprimer | Fermer la fenêtre
Voltmètre, batterie en //, etc. 27 avril 2015 18:05, par yvesDJe répond un peu à coté de la plaque, mais comme négofol a déjà fait les réponses très ciblées ...
J’ai moi aussi un fifty, un Nauticat 33 dont j’ai remis à niveau, partiellement et progressivement,
l’installation électrique
S’agissant d’un fifty, qui sera au moteur la moitié du temps,
Ah, vous aussi vous vous êtes fait prendre
Un fifty c’est 50% de l’énergie de propulsion venant de la voile (ou du moteur) et ce, 100% du temps Ces bateaux sont en général très peu toilé pour démarrer avant force 4 (15 nd de vent) et rapidement ils gitent et deviennent trop ardent ... du coup on réduit. Mais bon, bien agréable tout de même.
Voici mes réflexions, mes pratiques, mes projets :
Dans mon cas précis, j’ai viré les 1-2-both qui reliaient les deux parcs au démarreur ou aux consommateurs du bord, l’alternateur chargeant les deux à un répartiteur à diode près.
Progressivement j’ai eu à changer l’alternateur puis le booster d’alternateur (TCW, sans doute 1990) pour y mettre un A2B sterling (on en cause copieusement sur PTP). Ainsi l’alternateur est boosté par le A2B lequel charge séparément le parc MOT et le parc SERV, l’effet boost étant réservé aux SERV. L’arrivée du A2B m’à conduit à virer le cyrix que j’avais installé entre les deux parcs (même si j’aime ce cyrix, le A2B le rend désuet).
Les deux parcs sont isolés, j’ai un moniteur Victron 600S sur le parc SERV seul, et il sert, le bougre. Un voltmètre et ampèremetre archaïque (1978) surveille le parc moteur. Les deux parcs sont isolés, chacun avec son robinet dédié : simple et efficace, et secure
Par contre je n’ai pas à l’heure actuelle de montage permettant d’alimenter un consomateur (moteur ou service) à partir d’un jeu quelconque de batterie, et vice versa : démarreur sur MOT, servitude sur SERV ou vice-versa, démarreur et servitude sur MOT ou bien sur SERV
La première utilité à laquelle on pense est de permettre, par ex, de continuer en mode dégradé lorsqu’un parc est HS (et un fifty qui démarre pas, ça devient un veau aveugle, erratique et borné ; je n’ai qu’un moteur)
Ce montage me permettrait surtout d’isoler le parc SERV lorsque je le désufalte gracé au A2B capable de monter à 16V sur cette sortie là. L’isoler est nécessaire car alimenter mon précieux radar (1990), mon précieux pilote (1978) et tout le reste en 16V c’est un peu la roulette russe avec 5 balles dans le barillet. Pour l’instant je dois désulfater au port en m’assurant préalablement que les précieux sont bien déconnectés.
Ce point n’est vital pour moi que parceque j’ai des batteries ouvertes a électrolyte liquide (dite OLA)
Ah, j’oubliais, il faut que je retrouve mes câbles de démarrage de camion (600A sans pb), histoire d’improviser dans l’urgence des montages inhabituels.
Voilà mes quelques réflexions hors sujet, quoique ...