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moteur ne monte pas en régime max + conso cooled : moteur chauffe à haut régime 24 décembre 2014 12:02, par yvesDPas facile de reconstituer ton calage, est-il concomitant de ton essai d’étouffage ?, auquel cas on peut imaginer que l’ajout d’huile dans l’air d’alimentation (celui qui passe par le reniflard lors de l’étouffement) permet, au moment précis de l’étouffement, cette montée incontrôlable du régime de 1000 à 1300 (1).
incontrôlable : devant cette montée en régime au delà du régime de consigne (les 1000 tpm imposés par la commande des gaz), le régulateur (governor) doit diminuer l’arrivée de gasoil (action sur la pompe HP) jusqu’au retour au régime de consigne. Ceci n’arrivant pas car la réduction de gasoil est compensé par l’apport d’huile dans l’air, le governor doit insister et réduire/couper encore plus le gasoil. Comme entre temps l’huile des hauts de soupape (le carter sous le cache culbuteur) s’est tarie, le régime tombe et le moteur cale.
Bien sur, ensuite, le governor devrait commander la pompe HP de manière à laisser à nouveau le gasoil circuler. Grippage dans la pompe HP dans une position (tout coupé) qui n’arrive jamais en temps normal.
Bien sur tout ceci n’est que pure spéculation pour tenter d’expliquer ce sur-régime puis calage (et en rédigeant j’ai l’impression de revivre des comportements inexpliquées par mer très agitée)
Concernant l’impossibilité de redémarrer j’ai toujours pensé qu’un moteur diesel, lorsqu’il dispose d’air et de gasoil en suffisance et dont le démarreur tourne suffisamment vite (pour compenser les fuites à froid au niveau de la segmentation), doit démarrer.
Je serai donc tenté de vérifier que le gasoil arrive bien (l’étouffoir d’arrêt est une cause classique, mais pas ici ?), que l’air arrive en quantité suffisante (pas d’obstruction, pas de chandail dans le filtre à air), que le démarreur tourne à sa vitesse habituelle (batterie bien chargée). Pour le gasoil, le test ultime, si faisable, est de déposer un injecteur et de s’assurer, au démarreur et en portant des lunettes, que du gasoil apparait bien sous forme d’un cône de vapeur à la sortie de l’injecteur. Une version simplifiée dudit test consiste à desserer l’écrou juste avant l’injecteur (y a 4 injecteurs) pour voir le gasoil s’écouler lorsque le démarreur tourne (sans bulle d’air, comme lors d’une purge très complète).
Et du start pilote très (très) provisoire dans l’arrivée d’air au démarrage histoire de voir s’il tousse ?
C’est d’ailleurs cet habituel triptyque air/gasoil/compression qui me conduit à échafauder cette élucubration autout du governor qui aurrait tout coupé
1 : se souvenir du test (pour les voitures) consistant à relacher l’accélérateur dans une côte ou dans une descente pour savoir si le défaut de compression vient de la segmentation ou des queues de soupape et par où passe l’huile qui entre alors dans la carburation.