Pratiques et Techniques en Plaisance | Imprimer | Fermer la fenêtre
Masse, terre et neutre 26 octobre 2017 15:14, par NégofolDans la vraie vie, tout n’est pas simple et les réponses par oui ou non souvent impossibles. Les réponses à vos questions sont détaillées dans différents articles du site.
1) La MASSE du bord est un boulon ou sont raccordés tous les fils négatifs du bord, les négatifs des batteries ainsi que la carcasse du moteur par le câble négatif du démarreur (sauf Perkins) ?
Exact, sauf qu’en général il n’y a pas de câble négatif sur le démarreur, c’est le moteur lui-même qui est relié au (-) de la batterie. Vous citez les moteurs Perkins qui peuvent être câblés en bifilaire, (comme beaucoup d’autres d’ailleurs en option) : dans ce cas, le moteur est relié à la mer par l’arbre, mais le (-) batterie ne l’est pas (conseillé pour coque métallique).
Accessoirement, ce n’est pas toujours un boulon : une barrette est souvent préférable. Ce point est relié ou non à la mer. Employer le terme de Masse est donc ambigu.
2) Le fil terre des antennes, du GPS et du Radar doivent être reliés à la MASSE ?
Il ne faut pas confondre la masse de l’émetteur (reliée au (-) en général) et le« contrepoids » de l’antenne, nécessaire pour un bon rayonnement. Ces deux entités peuvent être reliées ou non. Il peut être d’ailleurs avantageux d’isoler le contrepoids en continu pour éviter la corrosion galvanique. Le contrepoids peut d’ailleurs être installé à l’intérieur de la coque, isolé de la mer. Voir les articles de F3dd sur le sujet.
3) La TERRE ou TERRE-DE-MER (TdM) du bateau est une plaque en cuivre fixée à l’extérieur de la carène ?
Non, c’est simplement une expression qui signifie que le conducteur de protection du circuit 240 V doit être mis à la mer électriquement (via lest, passe-coque, plaque spécifique ou autre).
4) La TdM doit être reliée à une anode en zinc située à l’extérieur de la coque ?
Oui si vous voulez protéger la TdM de la corrosion…. Sinon, non.
5) Le gréement, le mat doivent être reliés à la TdM ?
Cette liaison éventuelle est liée à la protection foudre, pas au circuit électrique (voir articles sur le sujet foudre)
6) Les passes-coques, le moteur, le lest, les réservoirs doivent être reliés à la TdM ?
Ne pas confondre la protection en 240 V (TdM) et une liaison équipotentielle, pas toujours nécessaire. Les réservoirs doivent être reliés par contre à la masse(ici à comprendre comme à la mer) s’ils sont métalliques. On oublie souvent que le nable de remplissage doit aussi être relié à la mer (Div 240 § 2-30)
7) Les réservoirs, le lest, les passes-coques doivent être reliés à une anode en zinc extérieure ?
Tout dépend de la configuration : un lest encapsulé dans la quille ou les réservoirs n’ont pas besoin d’anode puisque non soumis à la corrosion. Un lest en fonte extérieur devrait avoir sa(ses) propre(s) anode(s) . Si une liaison équipotentielle existe entre les passe-coques, il convient de la relier à une anode (par contre, comme je l’ai vu, il n’est pas nécessaire de relier à une anode un passe-coque en matériau composite…).
8) En système européen le moteur est relié à la MASSE et à la TdM, c’est donc que la MASSE est reliée à la TdM (par l’intermédiaire du moteur). Pour ne pas se trouver ainsi dans le système américain, on utilise un coupe courant négatif vers le démarreur ?
Vous mélangez un peu tout ici : la TdM est liée à la protection en 240 V. Le moteur est le plus souvent relié à la mer via l’arbre et l’hélice, il est donc conseillé pour éviter les risques de corrosion d’isoler l’ensemble du 12 V en coupant (+) et (-) hors des périodes de marche au moteur ou de recharge batterie. C’est de toute façon une précaution saine même si le moteur est isolé de la mer (par exemple tourteau ou transmission isolant comme un Sail-Drive Volvo), vu la difficulté de maintenir cette isolation en atmosphère marine.