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Le moteur diesel et la consommation d’oxygène 13 septembre 2011 02:26, par yorukLes explications de Négofol confirment un souci apparu peu de temps après la panne du ventilateur extracteur. J’avais alors simplement ouvert le compartiment moteur coté filtre à air, partant de son besoin d’air.
J‘avais complètement occulté l’aspect extraction de ces calories. Très rapidement, un problème est apparu au niveau de la durite de retour de gazole, qui s’était fendillée. Durite d’origine Yanmar, mais dont j’ignore l’âge (le moteur a 21 ans). Après avoir recoupé la durite jusqu’à sa partie saine, je l’ai remonté, et constaté très vite qu’elle se fendillait rapidement à nouveau… Probablement cuite par surchauffe si l’on admet l’analyse de Négofol.
Changé la durite pour une neuve, ouvert l’autre porte du compartiment moteur, et mis en place un ventilateur de confort 12v (AD) brassant 5m3/minute, c’est-à-dire 300 m3 si l’on en croit la documentation technique. Largement les besoins annoncés par Robert. Les portes des deux cabines grandes ouvertes.
Depuis, le moteur tourne sans problème… Et je surveille comme le lait sur le feu ma pression d’huile. Là, une défaillance d’une durite d’huile serait plus embêtante…
Je retiens aussi l’idée du thermomètre infrarouge à distance, parfait auxiliaire de mes amours tumultueuses avec mon presse étoupe à tresse. Là, pour reprendre les observations de Robert, il faudra, peut être tout simplement, étalonner le thermomètre et définir une zone de sécurité… Ce sera plus facile et plus précis que la gymnastique habituelle, pour juste l’effleurer du bout des doigts…
Michel Pythagorion septembre 2011