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Une révolution à l’horizon ? 15 mars 2014 00:19, par tilikumLa batterie moteur traditionnelle a un intérêt réciproque : en cas de panne (un élément mort p.ex.) de la batterie servitude, la batterie moteur traditionnelle sert à garder en marche le minimum des instruments de la sécurité.
Souvent vu dans le cas de gros bateaux de plus de 20 mètres en « NUC » : une grosse servitude, pas de batterie moteur, mais l’obligatoire batterie indépendante dédiée aux communications.
J’avais posé la question : comment démarrer le moteur avec la servitude à plat ?
Réponse : on démarre le groupe !
Toujours en cas de court jus d’un élément de la servitude, si on démarre le moteur avec le seul module de super-condensateurs, on va griller l’alternateur et/ou faire fumer la batterie déjà morte selon qu’on déconnecte ou laisse à poste la servitude.
Euh... n’est-ce pas pareil en démarrant le moteur avec un montage traditionnel ?
Ceci dit, je vois régulièrement des bateaux qui n’ont qu’un seul parc de batteries, (ce qui s’appelle électriquement parlant une batterie), servant à tout, servitude, moteur, guindeau, ils n’ont pas plus d’ennuis qu’avec les montages « classiques » !
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