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sterling AtoB et coupleur de batterie, et alarme de surtension 20 décembre 2016 11:24, par ShrubbSans jouer à l’andouille les tensions de boost sont celles des fabricants : voir document joint pour US Batteries, pour les batteries moteurs c’est écrit dessus mais je suis loin du bateau en ce moment.
Mes coupleurs sont plus chers que le Cyrix, 110 € en 2012. Mais en effet pas mal ! Tu as noté une petite incohérence dans le tableau des tensions, peut-être ne faut-il pas simplement multiplier par 2 entre 12V et 24V ; là je ne suis pas compétent.
Pour isoler la batterie MOT BB (ça ne devrait être nécessaire que pendant la désulfatation) j’ai les coupe-batteries à clé habituels, jusqu’ici c’est efficace, à surveiller donc.
Les panneaux solaires j’en ai plus qu’il n’en faut pour maintenir la charge des batteries moteurs (2 groupes de 200W chacun), le problème est l’accès à la MOT TB. C’est pourquoi j’avais imaginé de coupler MOT TB à la sortie SERV du Sterling par l’intermédiaire d’un coupleur, comme c’est expliqué plus haut dans cet article, laissant la sortie MOT du Sterling vide.
Je ne saisis toujours pas lequel de mes montages a tes faveurs, car l’ancien ne laissait pas SERV et MOT en parallèle, il y avait un coupleur sur chaque alternateur (mon premier schéma était succinct concernant MOT BB, d’où peut-être une confusion, en fait rien n’a changé de ce côté). Pour être précis :
Montage 1 (d’origine) : pour chaque moteur, MOT et SERV sur l’alternateur avec coupleur Blue Sea
Montage 2 (actuel) : pose du AtoB, MOT TB isolée, branchée sur la sortie MOT du AtoB ; problème : MOT TB n’est plus chargée par les PS.
Montage 3 (mon projet) : MOT TB couplée à SERV par l’intermédiaire du coupleur (que je n’ai pas jeté et que je remettrais donc), sortie MOT du AtoB laissée libre.
Pour le problème de l’alarme MOT BB, reste à régler l’alarme et c’est tout.
Concernant les désulfatations (ou égalisations), j’ai suivi les précieux conseils de Robert donnés sil y a un an : plusieurs cycles de décharge (tout allumé à bord) puis recharge au chargeur de quai. Dosage au pèse-acide en fin de décharge, puis en fin de charge jusqu’à obtenir des valeurs stables d’un cycle à l’autre. J’ai ainsi récupéré une capacité d’environ 70% soit 480 Ah sur 695, ce qui me laisse 240 Ah utiles. En saison de navigation je fais une désulfatation par le AtoB, il faudrait le faire une fois par mois, j’essaie... En tout cas j’ai sauvé mes batteries pour encore quelques saisons.
Donc je pense juste passer du montage 2 au montage 3 si j’ai le feu vert du chef !
Merci encore.