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12volt au travers de la coque ! sondes / capteurs 15 mai 2013 09:36, par yvesDPetite digression à propos des capteurs et surtout des sondes, qui peut peut-être aider à identifier ta fuite
Sur un moteur il y a à la fois des capteurs (de température, de pression) et des sondes (d’alarme température haute, pression basse).
Les sondes (d’alarme) sont des contacteurs, mécaniques le plus souvent, qui se ferment lorsque le seuil (d’alarme de température, de pression basse) est atteint. Le courant qui peut alors passer par ce circuit permet d’allumer le voyant rouge, faire sonner le buzzer ...
Les capteurs sont généralement bifilaires (deux pôles, bien visibles sur le boitier du capteur) et un pôle est mis en contact avec l’autre lorsque le seuil est atteint. Ils semblent qu’ils puissent être uni-polaire et dans ce cas le pôle est en contact avec le bloc moteur lorsque le seuil est atteint. Dans ce dernier cas c’est bien par le moteur que s’effectuera le retour de courant du voyant/buzzer (fuite possible si contact fermé par ex pour pression basse moteur arrêté)
Ca se teste aisément avec la sonde de température en la déposant : hors alarme le contact doit être ouvert (non passant) et lorsque le seuil est atteint, il se ferme (sonde dans une casserole d’eau qui chauffe). Pour la pression, qui passe de fermé à ouvert lorsque la pression monte, je sais pas faire.
Un pôle débranché ouvre le circuit et coupe une fuite possible ...Enfin, un contact au tournevis sur les deux pôles renseigne aussi.
Les capteurs sont grosso-modo des résistances variables avec la grandeur mesurée, ton afficheur (température, pression) affichant en fait le courant qui arrive à passer à travers cette résistance. Je les connais surtout en bipolaire. Je les titille en débranchant un pôle et observant les cadrans.
En bi-polaire, je m’attend à ce que sondes et capteurs soient isolés électriquement du bloc moteur, c.a.d jamais de contact entre un pôle quelconque et le châssis, mais en mécanique tout est possible, diversité aidant. Cet aspect bi-polaire devrait éliminer une source de fuite via le moteur.
Une sonde est definie à la fois par son nombre de pôle, sa valeur de consigne, généralement gravée sur son chassis (ex : 85 - 95 °C qui se ferme à 95 °C et se re-ouvre à 85 °C) et aussi par sa forme géomètrique : pas du filetage, enfoncement du capteur à l’intérieur du bloc moteur, et je crois que c’est tout. Ceci doit aider à trouver des pièces de remplacement abordables.
En espérant avoir clarifié un point sans avoir écrit trop d’ânerie.