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Publié Juillet 2015, (màj Juin 2019) par : yvesD |
L’effet de pas sur un bateau immobile peut être impressionnante, capable de lui faire faire un 360° sur place en quelques coups d’inverseur.
Cet article explique comment et pourquoi. Il ne traite absolument pas de la difficulté bien connue de se déplacer au moteur en marche arrière, difficulté attribuable au moins en partie à l’effet de pas
Avec ce NC33, pas de l’hélice à gauche, barre à droite toute (Tribord toute), bateau à l’arrêt (immobile dans le sens avant-arrière) :
Le bateau pivote de 90° vers la droite à chaque arrière-avant, les gaz étant presque au régime de croisière.
pas de l’hélice, à droite ou à gauche.
On parle de pas à droite lorsque, vue de l’arrière du bateau, l’hélice doit tourner dans le sens des aiguilles d’une montre (sens horaire, sens trigonométrique inverse) pour faire avancer le bateau. On parle de pas à gauche lorsqu’en marche avant l’hélice tourne dans le sens anti-horaire (sens trigonométrique inverse), comme c’est ce la cas de ce NC33 sur la photo ci-dessus |
Avec une hélice de 55cm de diamètre dont l’axe est à 90cm de profondeur, le niveau bas des pales se situe à 118cm et le niveau haut à 62cm. La différence de hauteur, 55cm, se traduit pas une différence de pression hydraulique de 0,055 bar (55 hPa). Cette légère différence est suffisante pour que la composante tangentielle de la poussée au point bas soit plus forte que celle au point haut, différence que par commodité on reporte à l’axe de l’hélice (pas à droite, voir figure à gauche et à droite pour marche AV et ARR) et différence qui se traduit au niveau d’une hélice de pas à droite et en marche avant, par une faible force horizontale orientée vers la droite (vers Tribord), faible mais suffisante pour faire pivoter l’arrière du bateau vers la droite (Td) et donc l’avant vers la gauche (Bd).À l’inverse, en marche arrière (avec la même hélice) la force sera orientée vers la gauche, le bateau pivotera vers la droite (Td). |
Pour une hélice à pas à gauche (cas du NC33 par exemple), les directions sont inversées, le bateau pivote vers la droite en marche avant et vers la gauche en marche arrière
remarque : dans tout le texte j’emploie indistinctement les expressions suivantes, équivalentes dans mon esprit , en espérant utiliser l’expression la plus évocatrice pour le lecteur :
Effet du pas de l’hélice : s’en souvenir simplement
Plus simplement, on peut imaginer que l’hélice en rotation est freinée/arrêtée par le fond, Par réaction l’arrière du bateau (avec son hélice à droite et en marche avant) sera déporté, chassera, vers la droite (Td). D’autres retiendront que l’hélice roule sur le fond.
Effet du pas de l’hélice : l’utiliser pratiquement
Avec une hélice à gauche (cas du NC33 de la photo), bateau immobile dans le sens longitudinal, l’inverseur, vers l’avant fait dans un premier temps, pivoter le bateau vers la gauche (Bd). Au bout de quelques secondes, le bateau commence à avancer, on met alors l’inverseur vers l’arrière : le bateau cesse d’avancer et pivote vers la droite (Td).
Le résultat global à ce stade est neutre et inintéressant en termes de pivotement (un coup à gauche puis un coup à droite) … tant qu’on laisse la barre droite et qu’on ne bénéficie pas, pour l’instant, de l’effet dysimétrique du flux d’eau sur la pale du safran.
Effet du flux d’eau sur le safran.
condition sine qua non, L’hélice doit être placée en avant de la pelle du safran, ce qui est assez fréquent.
La pelle reçoit un puissant flux d’eau (en marche avant) ou négligeable (en marche arrière) selon la position de l’inverseur.
En marche avant, même avec un bateau immobile, l’hélice dirige un puissant flux d’eau vers la pelle du safran que cette dernière peut dévier pour faire chasser le cul du bateau et le faire pivoter :
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En marche arrière, toujours avec notre bateau immobile, l’hélice aspire, au mieux, un flux d’eau dirigé vers l’avant du bateau, faible et inefficace pour la pelle du safran dont l’effet lié à l’orientation peut être considéré comme nul ou négligeable :
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Les deux effets, du pas de l’hélice (symétrique) et de l’orientation de la barre (asymétrique, parfois négligeable) se conjuguent pour faire pivoter utilement le bateau.
Pour information, un article de PTP Hélice libre ou bloquée : quelle traîne ? (ici http://www.plaisance-pratique.com/h...) évoque ces interactions entre flux, hélices et safrans et leurs trainées.
Voir aussi la vidéo https://www.youtube.com/watch?v=jBO... , mentionné par négofol sur un autre forum, avec une hélice à pas variable dont le sens de rotation ne change jamais, et dans laquelle les amateurs pourront apprécier le son du semi-diesel)
Comme il l’a été décrit au début de cet article et toujours avec notre NC33, hélice à gauche, barre à droite toute (Tribord toute) et bateau à l’arrêt (immobile dans le sens longitudinal) :
Dosage des gaz :
Ne s’apprend que par la pratique
Moi je met quasiment le régime de croisière (1500 tpm, environ 25 CV pour mon 9 tonnes), le risque et les conséquences d’un surdosage sont faibles si on inverse dès que le bateau s’ébranle vers l’avant ou l’arrière.
J’ai remarqué qu’il m’est possible de reculer presque en ligne droite (sur 15 à 20 mètres) d’entre les catway sans effet de pas réellement gênant à condition d’être dead slow en marche arrière. Une fois dégagée des catways la valse peut commencer avec les gaz presque sur toute.
Au milieu d’un bassin bien dégagé, bateau à l’arrêt, très peu de vent, barre à droite, alterner arrière-demi et avant-demi, en alternant dès que le bateau s’ébranle (vers l’avant ou vers l’arrière). Constater le résultat.
Recommencer les alternances avec la barre à gauche, constater.
Consigner le meilleur résultat dans le manuel du propriétaire. On peut ensuite corréler le résultat avec la forme observée de l’hélice (“son pas”)