laisser chauffer jusqu’à 85 °C vient peut-être d’une confusion avec l’ouverture du calorstat

petit rappel : ce calorstat s’ouvre vers 85° (disons) pour laisser passer l’eau de refroidissement (eau douce.
+ glycol) aussi dans les hauts de cylindre, avant ouverture l’eau ne refroidit (peu) que le bloc moteur et chemisage. Ceci permet une montée en température plus rapide de l’ensemble. Voir les images sur gogol(calorstat)

• Sur un bateau équipé d’un thermomètre (y en a qu’en on pas, boou) on voit fort bien le bon fonctionnement du calorstat par exemple avec une montée graduelle en température puis une chute sensible aux alentours de 85° correspondant à l’apport massif d’eau plus froide lors de l’ouverture. Ceci est variable en fonction de l’emplacement de la sonde température par rapport au calorstat mais il est bon d’avoir observé ce fonctionnement en temps normal pour pouvoir constater un défaut si disparition du phénomène..
• Si le calorstat est monté horizontalement (== axe horizon) alors le petit trou à l’intérieur sur la périphérie doit être orienté vers le haut, c’est par là que à l’air indésirable et éventuellement présent s’évacuera permettant à l’eau chaude du bas d’atteindre le bulbe rempli de cire à l’origine de l’ouverture.

Si quelqu’un connait la marinisation du Ford 2712E par Gustavson, ce quelqu’un pourra-t-il m’indiquer l’emplacement pas évident du tout du calorstat (que je veux vérifier). A priori il devrait être sur le haut du bloc et sous le réservoir eau+glycol rajouté par Gustavson et pas trivial à démonter. De plus je n’observe pas le syndrome de la chute de température vers 85°, n’en serais-je pas équipé ?