Pour compléter ce qui a été sagement dit plus haut, je pense que l’idée de laisser chauffer jusqu’à 85 °C vient peut-être d’une confusion avec l’ouverture du calorstat qui assure une mise en température homogène du moteur, ce qui n’est pas mauvais d’ailleurs !

Pour le glaçage, je pense que le risque est faible avec les huiles modernes. Le seul cas que j’ai vu était sur un moteur neuf que le patron, dans un souci de bien faire, avait rempli d’huile semi-synthétique et utilisé à faible charge. Il avait réussi à couvrir le port de Concarneau de fumée (avec un MWM de 650 CV !). En effet, un bon rodage demande une charge élevée et une huile non additivée (les voitures diesel sont livrées (discrètement) avec la bonne huile, qui n’a rien à voir avec celle préconisée par la suite...).

Par contre, tourner à froid sans charge est une très mauvaise idée : des études dans l’automobile attribuent 80 à 90 % de l’usure au fonctionnement au ralenti à froid sans charge et c’est la raison pour laquelle les moteurs durent nettement plus longtemps sur les voitures à boîte automatique classique à convertisseur de couple : le moteur est chargé même à l’arrêt si la boîte est enclenchée et chauffe beaucoup plus vite. (pas vrai sur les boîtes modernes à double embrayage). De même les taxis font couramment plus de 500 000 km sans pb car le moteur reste chaud en permanence.