réponse partielle :

(« load » c’est bien ça , non ?)

Non, c’est pas ça, c’est pas un endroit prévu pour y raccorder une résistance ballast qui, je le rappelle, doit dissiper sous forme de chaleur l’énergie d’origine éolienne ou arbrique , qui apparaitrait en excédent par rapport à l’état de charge de la batterie, énergie qui ne servirai qu’à faire bouillir l’électrolyte. C’est le rôle de la régulation que d’éviter ce bouillissement.

Il est fréquent que ces régulateurs éolien ou photovoltatïques aient la prétention d’être seul entre le producteur (ton PV) , le stockeur (ta batterie) et le consommateur (tes goinfres), ce qui est sans doute vrai sur un camping car ou un muscadet mais pas sur nos gros bateaux. Et du coup ces régulateurs prévoient que les goinfres se raccorderont sur load et ces régulateurs pourront prendre des décisions intelligentes et/ou rapporter des info de comptages bien étayées (c’est le cas de ton Steca)

En résumé :

• mini-installation avec un PV, un régulateur, une batterie de stockage : le régulateur se met entre les trois et les goinfres se raccordent à son load
• installation raisonnable sur nos bords trop moderne avec plusieurs sources (PV, arbre, éolienne, chargeur de quai, alternateur de moteur), plusieurs stockage (plusieurs parcs) et de nombreux goinfres repiqués ici et là pour des raisons de stratégies propres au cap’tain : chaque producteur a son propre régulateur entre sa sortie et son parc donc un régulateur pour l’alternateur moteur, un régulateur (généralement intégré) dans le chargeur de quai, un pour le PV (avec son load inutile et à ne pas utiliser sous peine de graves confusions), un pour l’éolienne ou l’arbre (à aimant permanent) doté de son propre ballast, ... et un moniteur de batterie avec son shunt pour le parc SERV