« Donc, il conviendrait de limiter à 35° l’angle du safran le plus braqué du fait de la tringlerie, soit l’angle de braquage qui amène le bord de fuite du safran extérieur au virage vers l’intérieur. »

Sauf erreur, le safran le plus braqué est celui de la coque à l’intérieur du virage

Mais dans le fond, ce qui importe vraiment, c’est que le pilote ne rencontre pas une butée avant d’être en fin de course, pour ne pas forcer sur sa mécanique. Un bon pilote « inboard » développe tout de même 500 kgf sur le vérin ... il est préférable de ne pas le contrarier si possible ....