Ce raisonnement sur le nombre de pales est en fait lié à la surface projetée : dans le doc de l’Université de Glasgow il est dit dans la conclusion :

« Nevertheless, where a simplistic prediction of lockedshaft drag is required, an average CD value of 1.1 could be used »

Ceci implique que la résistance peut-être grossièrement considérée proportionnelle à la surface projetée perpendiculairement à la vitesse avec un Cx de 1.1.

Par contre, ne suis pas sur du raisonnement permettant de passer de 1 kt de perte à 1,5 ! En effet, si la traînée de l’hélice représente 15 % de la traînée totale du bateau pour une bipale, passer à une tripale rajoutera 7,5 % seulement à la résistance totale....