Mon interrogation  : Quel courant dans un solénoïde ?
Contexte  :

J’ai refais le tableau électrique du bord en remplaçant les vieux fusibles stéatite par des ATO, parfois réarmables (mais à quel prix).
Du coup je dois dimensionner assez précisément chaque fusible ATO, la doc des constructeurs aide très souvent.
mon moteur démarre à la clé et aussi au poussoir manuel, des fois que ... et bien sur ce poussoir et le fil qui en part vers le solénoïde (le « bendix ») est protégé par un fusible ... que j’ai omis de relever avant passage à la benne.

Le manuel d’atelier du moteur (Ford 2700 de 1977) précise : Closing coil resistance, measured between terminal S2 and ’push-on’ terminal is 0,13 to 0,15 Ohm. Hold-on coil resistance, measured between ’push-on’ terminal and the solenoid outer case is 0,63 to 0,73 Ohm

En clair de 0,13 à 0,15 Ohm pour engager le pignon et 0,63 à 0,73 pour le maintenir.
En terme d’intensité lorsque la batterie est entre 9V et 15V, ça donne 60 à 115 A pour l’engager et 12 à 24A pour le maintenir.

Conclusion  :
C’est donc toute de même un fusible de 20A et retardé que je doit prévoir pour ce poussoir manuel, fusible qui cramera heureusement si l’engagement persiste trop et qui cramera aussi si la batterie - une fois pignon engagé - restait à 15V (mais faut pas réver, ça sera plutot 9-10V, 12-16A)

Ces chiffres me paraissent énormes, et très loin de ce qu’on imaginai sur ce fil.

Qu’en pensez-vous ?