Bonjour, privé d’Internet depuis ce matin, j’ai pris du retard à répondre…

Finalement c’est un mal pour un bien, et la comparaison s’établit : sans internet, même avec le retard technique que je viens de prendre, il aurait fallu quelques jours et de nombreux échanges de courrier si nous avions opté pour un support papier et un transfert PTT
Il faut comprendre l’aide électronique à la cartographie comme un complément au bon sens maritime :

• Je sais où je suis
• Je sais d’où viens
• Et… je crois savoir où je vais…

Les aides électroniques en elles même ne sont d’aucune aide. Ces mêmes aides utilisées en appoint critique à votre pilotage décupleront votre sécurité.

• Plus rapides que les aides papier classique
• Plus complètes
• Plus adaptées aux évolutions de AtoN modernes, et on le verra (en France, ailleurs, c’est déjà implanté), avec les aides apportés par les transpondeurs AIS, positionnant phares et balises, au mètre près, et permettant cet incroyable un retour aux fondamentaux très performant : relevé de droites, transports de lieux, etc…

L’avantage spécifique, des techniques de cartographie par fusion transparence, est qu’il permet dans de très nombreuses zones mal cartographiées (en fait, la plus part des surfaces maritimes, seuls les grands axes, dit“ riches en dollars”, sont correctement cartographiés), d’utiliser les géo référencement, et les infos récentes et précises de Google Earth. Dans cette région de méditerranée orientale, où j’ai mes habitudes, on relève de très nombreux ports ne figurant ni sur les cartes, ni sur les guides. Ports de pêche locaux, ils n’intéressent que les pêcheurs locaux. Au prix de revient des remises à jour de la cartographie… celle-ci est remise aux calendes grecques !!! il est à noter quelque chose de piquant, dans l’utilisation des cartes en fusions/transparence : montrant les lignes de sonde en transparence sur des images Google… elle permettent deux choses : vérifier par le sondeur la cohérence de position de la trace, et en sortant le nez vers le cockpit…. de valider visuellement et instantanément les alignements repérés sur la cartographie en fusion/transparence. C’est le retour aux enseignements basiques du pilotage :

• Identifier et relever des amers
• Et contrôler la cohérence du chapeau avec entre les données du sondeur, et celles des lignes de sonde.

Avec un peu d’habitude, c’est simple : ce type de moyens électroniques… C’est un équipier supplémentaire.
Et puis ce retour à nos sources mémoire… donnés par l’exemple sur Pergame, que j’avais nommé ‘’Les sondes de Pergame’’… Pergame, 1er inventeur de support mémoire avec la parchemin, et 23 siècles plus tard, retrouvant les moyens de support électronique de cette même mémoire… Nous vivons une époque phénoménale…
Cordialement
Michel