Bonjour,

Le K35F est un système un peu particulier qui n’existe que chez ce fabricant, et qui accumule une série d’erreurs de conception assez étonnante :

• Le « keelcooler » n’est pas adapté en climat tropical : Condenseurs à eau « keelcooling »
• Le filtre déshydrateur, contrairement à ce que font tous les fabricants du monde entier qui les installent en sortie du condenseur, est installé sur le K35F sur l’aspiration du compresseur !
• Il y a même parfois une cerise sur le yaourt chez ce fabricant : l’usage d’un détendeur à la place d’un capillaire, ce qui est clairement déconseillé par le fabricant du compresseur : Instructions Danfoss

L’emplacement choisi pour le déshydrateur a peut-être été choisi pour servir « d’anti coup de liquide », mais c’est parfaitement inutile pour un si petit groupe frigorifique, vu la quantité ridicule de fluide réfrigérant mis en oeuvre.

L’inconvénient majeur de ce choix est que le déshydrateur devient un piège à huile aléatoire, qui bloque la circulation du fluide réfrigérant de temps à autre... et la seule façon de redémarrer le système consiste à purger un peu de réfrigérant pour diminuer la pression pour permettre de redémarrer le compresseur, puis compléter la charge... jusqu’à la prochaine fois !

Ce qui est non seulement pas très écologique mais interdit d’après les normes actuelles de l’environnement...

Le collègue de passage à Dakar a bien appliqué la bonne procédure de manière très professionnelle, je pense qu’il s’est fait tromper en pensant à de l’humidité dans le circuit, le diagnostic étant quasiment identique !

Pour rappel, s’il y a plus d’humidité dans le circuit que ne peut absorber le déshydrateur, il se forme un bouchon de glace en sortie de détente (l’arrivée du capillaire dans l’évaporateur) et le circuit est bouché jusqu’à ce que le bouchon de glace fonde, et ça redémarre pour un tour... le temps que l’humidité soit aspirée par le compresseur et réinjectée dans le circuit.

Pour que de l’humidité pénètre dans le circuit, il faut qu’il y ai eu une fuite du côté basse pression, le compresseur passant en mode tirage au vide aspirant de l’air humide.

Dans le cas du déshydrateur installé au mauvais endroit devenu piège à huile, il n’y a rien à faire fondre, on peut provisoirement se dépanner comme décrit plus haut, mais la bonne solution durable consiste à mettre cette installation aux normes...

En ce qui me concerne j’applique deux solutions :

• La plus chère mais la plus efficace : passer le groupe en refroidissement à eau classique avec une pompe.
• Moins cher et assez efficace : installer en série avec le « keelcooler » un condenseur à air ventilé pour arriver à un rendement acceptable.
• Dans les deux cas, installer le déshydrateur là où il doit être !

Pour le fun : après plus de quinze ans de suggestions sans réponses, le fabricant s’est enfin décidé à appliquer ma seconde solution à bord du dernier Amel 55’ : le « keelcooler » en série avec un condenseur ventilé !

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