Quelques réponse « théoriques » que je m’appliquerais à moi-même si j’étais en situation : (mais je ne le suis pas ! )

• S’il s’agit d’approvisionnement, de fiabilité et de sécurité en grand voyage , certainement pas des LiFePO4. Dans le même ordre d’idée, les tentatives avec des CaNi et des NiMh sur des voiliers ont été tentées et abandonnées.

• Le convertisseur DC/DC 12V-12V n’est pas cher et s’il est en place définitivement pour les instruments vitaux (la sécurité majeure) il représente une bonne sécurité en cas de tension de batterie faible par rupture d’un élément.

• Sur un cata, et en vivant à bord en permanence, je mettrais :
  • un gros parc servitude en éléments 2V, spécialisé en cyclages nombreux
  • sur l’un des moteurs une petite batteries de démarrage sans entretien standard de bonne qualité,
  • sur l’autre moteur une batterie à usage mixte à plaques épaisses (capacité 1/3 de la servitude principale) qui en cas de perte de la servitude principale pourrais servir temporairement de servitude en la chargeant toutes les 12 heures au(x) moteur(s). Les batteries à plaques épaisses permettent un usage mixte démarrage + servitude. Avec 200Ah, ces batteries permettent 1000A de courant pour démarrer tout en permettant l’usage cycles, mais avec un nombre de cycles plus faibles que les « spécifiques cyclage ». P.ex. : http://b.e.o.free.fr/industriemarin...