Ayant depuis reçu la sonde de température prévue pour l’échappement, avec celle-ci placée 10cm au-dessus de l’alternateur (pas devant, je ne voulais pas risquer d’attrapper la courroie ) (au fait, l’aération d’un alternateur se fait bien de derrière vers devant, par aspiration, c’est ça ?), j’ai mesuré : 59°C à 1400 trs/min, 65°C lorsque l’alternateur était réputé à 90°C selon le PNCR et que le AtoB se mettait en « pause ». Au port, après 20min embrayé à 1200 trs/min, j’ai mesuré 50°C, avec une température extérieure d’environ 35°C. Problème de ventilation de la cale moteur ? Comme je l’ai déjà écrit, ventilateur en ligne sur le tuyau d’évacuation (en diam 100 je crois me souvenir) de 390 m3/h... entrée à côté de l’inverseur et sortie à l’opposé en diagonale au dessus du moteur.
Je viens de commander un alternateur de 75A en spare (peut-être que pour 90-100A, j’aurais été obligé de modifier le diamètre des câbles), je vais faire le remplacement et je verrai s’il y a une différence, avant de monter ma sonde sur l’échappement. Sûr que le thermomètre infra-rouge est mieux, pas de doute, mais je n’en ai pas l’usage pour autre chose, donc...