Ne pas oublier d’étalonner la valeur du SOC à chaque pleine charge.

Conseil judicieux s’il en est mais à faire uniquement après une pleine charge avérée
Tout est dans pleine charge avérée, pas toujours facile à détecter
Moi, avec mes OLA, je m’en tient au critère de bouillonnement qui avait cours sur les bennes à ordure électriques des années 50

léger bouillonnement visible depuis plusieurs minutes et tension mesurée égale (ou voisine) de la tension de charge dite par le constructeur.

Et comme je n’ouvre pas mes batteries (2 à 3 fois par saison) aussi souvent que j’utilise la fonction synchronisation du BMV (une dizaine de fois par saison) et que j’ai un fifty avec un A2B je fais ça plusieurs fois par été après une longue course (Les Sables -Yeu c’est 5-6 heures de moteur) et surtout après une equalisation/égalisation/désulfatation sur des batteries initialement réputées pleines (1 à 2 fois par saison)

Culture générale (== on peut ignorer, quoique ...)
Victron, qui est très souvent de bon conseil rappelle (dans la notice BMV) ces points valables aussi pour des batteries férmées (VRLA, AGM, etc.)
2.3.3 Paramètres de pleine charge
Il est possible de déterminer si une batterie est pleine ou non en se basant sur l’augmentation de la tension de charge et sur la diminution du courant de charge. Lorsque la tension de la batterie est supérieure à un niveau donné pendant une durée déterminée, alors que le courant de charge est inférieur à un niveau donné pendant la même durée, la batterie est considérée comme pleine. Ces niveaux de tension et de courant, ainsi que la durée prédéterminée, sont appelés les « paramètres de pleine charge ».

En général, pour une batterie au plomb 12 V, les paramètres de pleine charge sont de 13,2 V pour la tension et de 4,0 % de la capacité totale de la batterie pour le courant (soit 8 A pour une batterie de 200 Ah). Pour la plupart des systèmes, une période de 4 minutes est suffisante pour la durée prédéterminée. Veuillez noter que ces paramètres sont très importants pour un bon fonctionnement de votre BMV et qu’ils doivent être correctement configurés dans les paramètres de menu correspondants.

2.3.4 Synchronisation du BMV
Pour une indication précise de l’état de charge de la batterie, le contrôleur de batterie doit être régulièrement synchronisé avec la batterie et le chargeur. Pour ce faire, il est nécessaire de charger totalement la batterie. Lorsque le chargeur fonctionne en mode « float », celui-ci considère que la batterie est pleine. À ce stade, le BMV doit également considérer la batterie comme pleine. Ensuite, le compteur d’ampères-heures peut être remis à zéro et l’indication de l’état de charge peut être définie sur 100,0 %. En
réglant avec précision les paramètres de pleine charge dans le BMV, celui-ci peut se synchroniser automatiquement sur le chargeur lorsqu’il atteint le mode « float ». La plage des paramètres de pleine charge est suffisamment étendue pour pouvoir adapter le BMV à la plupart des méthodes de charge.

Bon, ils font tout de même l’hypothèse que le chargeur est légitimement passé en float