Bonjour Peef, et merci pour ton retour.
Voici des réponses et questions a la suite de ton intervention

« - Tout d’abord il faut savoir quelle sera la composition du futur parc à batteries, par exemple, la batterie plomb du moteur est-elle conservée et dispose-t-elle d’un moyen de charge dédié ?. »

La batterie moteur est conservée, elle est chargée par les mêmes moyens que les batteries de servitudes via l’intervention d’un Cyrix. le circuit de base de mon installation est faite sur le schémas présenté ici sur le forum par Pil Poil dans son article « schema 12v d’un voilier bien equipé »

"En matière de batteries Li, il est préférable, pour des raisons de sécurité, de donner priorité aux composants à base de LiFePO qui sont plus « paisibles » que celles employées en automobile par exemple.
 Les spécialistes disent que cette technologie, sous réserve d’un bon équilibrage des cellules au départ, peut se passer de BMS. Lequel BMS serait à l’origine de la plupart des dysfonctionnements.
 Mais quand on débute avec des batteries Li, on aime bien savoir ce qui se passe, donc BMS souhaité.
 Le bon fonctionnement de ce moyen de contrôle et de la batterie doit être consultable sur un écran, le choix du Bluetooth permet d’éviter branchements et câblage avec risques de pannes et manque d’étanchéité. Accessoirement, il évite d’avoir à monter à bord pour contrôle des paramètres.(quelques mètres de portée).« C’est le cas pour les batteries Ultimatron ou même les Victron qui sont des lifepo4 avec BMS intégré et avec affichage des informations via bluetooth ou connexion cables sur certains modèle. » Pour ce qui est du fonctionnement relatif du BMS et des régulateurs divers et variés, soit il faut paramétrer les valeurs de façon à ce que les régulateurs assurent le fonctionnement et le BMS assure la sécurité ultime, soit un signal du BMS assure la coupure de l’alimentation si les paramètres sont dépassés.
 Dans votre cas, si le BMS est interne à la batterie, laquelle est scellée, il n’y a pas de câble de sortie pour le dit signal.
 En général un système de gestion complet et automatique n’est présent que si l’ensemble des composants appartiennent à un même fournisseur.« D’après la lecture du mode d’emploi des batteries lifepo4 de chez Ultimatron, le BMS a la fonction de commutation si il relève une soustension a ses bornes et de commutation si il relève une surtensions en réduisant le courant de charge ou en arrêtant le processus de charge. Il commute en cas de température trop élevée et trop basse »Pour s’assurer que le BMS des batteries est bien « raccord » avec les paramètres des chargeurs, il faut connaitre le détail de son fonctionnement. Malheureusement, la fiche technique des batteries équipées se limite souvent à « BMS intégré » !« je vais demander la doc plus complète au fabriquant car le présent »mode d’emploi« se limite a des infos basiques. »Enfin, attention aux courants de charge des batteries Li, elles sont capables de supporter un courant de charge élevé, mais la durée pendant laquelle un alternateur peut fournir ce courant sans chauffer exagérément est un autre problème."

Hormis l’alternateur du moteur qui n’a aucune gestion de charge en sortie, mes autres sources (solaire, arbre d’hélice, Quai ou générateur) passent par des chargeurs paramétrables sur les tensions de phase de charge et intensité etc ...