Le problème n’est pas essentiellement la partie circuit carburant, bien maîtrisée depuis des années sur les automobiles, même si effectivement les moteurs common-rail demandent un gazole de qualité et bien filtré (et à faible niveau de soufre, ce qui n’est pas un problème en Europe, mais encore présent dans certains coins du globe), que le fait que la commande des injecteurs se fait obligatoirement par un calculateur (ECU) qui dose précisément chaque injection (avec souvent une phase d’injection découpée en plusieurs temps pour optimiser la combustion et réduire la pollution).

Pour cela, le calculateur a besoin de données fournies par de multiples senseurs de débit, température d’air, régime moteur, etc...avec en plus apparition de nouveaux composants (vanne EGR de recirculation des gaz d’échappement) qui rendent le moteur plus complexe. Par contre, la plupart des ECU prévoient des modes dégradés qui suppléent à la défaillance de un ou plusieurs senseurs avec des performances réduites.

Ceci signifie que le calculateur et tout le circuit électrique doivent être sérieusement marinisés pour résister à l’environnement d’un petit bateau. Par contre un moteur common-rail démarre mieux (meilleure atomisation du carburant) et tourne plus « rond » avec un niveau de bruit inférieur qu’un moteur classique en général

Par ailleurs, en cas de panne, pas grand chose à faire au niveau du bricoleur : valise de test et échange du calculateur obligatoire si panne confirmée. Et, bien sûr, pas de moteur en cas de panne électrique.

Une particularité des moteurs common-rail est un retour du carburant au réservoir important et chaud (le carburant circule dans les culasses et refroidit les injecteurs). Ces systèmes se purgent automatiquement...

Des moteurs common-rail sont vendus en utilisation Marine depuis plus de dix ans (Volkswagen, Toyota,...et Yanmar).

Le temps des Diesel avec une injection purement mécanique est malheureusement révolu avec les nouvelles normes de pollution.

A noter que le premier système common-rail a été breveté par Vickers en ... 1913, mais que le système ne s’est développé qu’avec la généralisation du contrôle électronique à partir de 1997 (Bosch sur Mercedes classe C...). A noter que l’essentiel du développement des systèmes modernes d’injection common-rail a été fait par la SOPROMI (Societe des Procedes Modernes d’Injection) dans les années 70, une société suisse.

Une des raisons de passage au common-rail, au départ, a été la volonté de minimiser les à-coups du couple d’entrainement de la pompe d’injection (environ 1 kW de puissance nécessaire pendant 1 ms à chaque injection sur une pompe classique) qui posaient problème, notamment sur les moteurs où la pompe était entraînée par courroie crantée : sur un common-rail, c’est une pompe hydraulique dont le couple est constant.

Un bon film de présentation : https://www.youtube.com/watch?v=AgJ...