Je ne pratique que le 602 (en fait même, le 600) mais je soupçonne qu’on y retrouve les mêmes fonctionalités de base.

On y paramètre la capacité mais aussi le ’rendement’ qu’on fixe par défaut à 95% pour des batteries neuves, c.a.d que si on injecte 100 Ah dans cette batterie, on pourra récupérer 95 Ah.

La capacité paramétrée est du coup toujours celle de l’étiquette des batteries, le rendement est celui du doigt mouillé ou de l’usine à gaz ci-dessous

Avec l’age ce rendement baisse.

Comment mesurer ce rendement, voici une suggestion assez usine à gaz :

1. partant de batteries réputées pleines à ras bord
2. tu les vide à I20 (I20 =capacité des batteries divisée par 20) jusqu’à tomber à une valeur inutilisable/innaceptable (11,5V pour certain, 10,5V pour être plus sur, à 9,5V le BMV dérape)
3. sans attendre tu les recharge avec le chargeur du bord (tu l’as sans doute acheté I20 ou I10) jusqu’à ce qu’elles soient pleines (critère simple avec des OLA : ça commence à bouillonner ; avec d’autres techno la tension cesse de grimper pendant x minutes et l’intensité décroit comme il faut ..., relire l’article conjoint aikubu/yves)

Comme tu a suivi tout le process avec ton BMV (indispensable) et que tu échantillonne méticuleusement l’intensité (de décharge puis de charge) toutes les heures, il te suffit de sommer ces échantillons horaires pour avoir le courant de décharge complète et le courant de recharge complète. Le rapport des deux te donne le facteur de ’rendement’

Moi je me suis payé le cordon data (environ 100 €), du coup c’est excel qui me fait les sommes, y compris autour de 10,5 à 9,5 V quand ça s’écroule très vite

PS : ce rendement est une coefficient différent du coefficient de Peukert, qu’en pratique on ne mesure pas/jamais sur nos bords.
PS : ce rendement reflète la quantité de charges qui sont utilisées pour échauffer l’électrolyte au lieu de modifier la composition chimique des plaques de la batteries.