D’abord merci pour ces réponses détaillées et argumentées comme toujours...

J’ai encore besoin de quelques précisions pour éclaircir mes idées (à force je rêve de disjoncteurs, fusibles ou schémas de câblage la nuit...)

Est-ce qu’il est exact de dire qu’on ne protège que les câbles (+). Si oui, pourquoi ?

L’ordinateur sur lequel j’ai tous mes schémas vient de planter (nouveau problème... autre forum ), donc je me suis permise d’annoter le seul pdf qui me reste avec quelques questions (écriture en rouge) (ci-dessous en PJ). Si vous avez le temps d’y répondre, ça me permettra d’avancer encore plus vite et de me rassurer un peu...

Sur la cosse (+) de la batterie servitude, j’ai 2 câbles.

L’un (+11) va vers le coupe-batterie puis au circuit de distribution, je pensais le protéger par un fusible de 50 ou 60A sur la cosse batterie du coup. Je sais bien que ce n’est pas rigoureux, mais j’avoue que c’est un peu au pif... le raisonnement étant le suivant : je ne pense pas atteindre cette consommation et le câblage en 16mm2 (longueur aller/retour 10m) est capable d’encaisser cette intensité sans trop chauffer... Cela vous semble-t-il cohérent ?
Ce fusible est-il suffisant pour protéger toute la ligne, jusqu’au tableau de distribution, ou dois-je mettre un autre fusible en aval du coupe-batterie ?

L’autre (+13) va à la barette de charge (sur laquelle arrivent AtoB, PV via MPPT et vieille éolienne). Je pensais le protéger avec un fusible de 100 ou 125A, car même si l’addition des appareils de charge peut dépasser cette intensité, j’ai cru comprendre (me souvenir serait plus juste) que les batteries ne peuvent pas accepter un courant de plus de 20% de leur capacité (ici environ 300 ou 330Ah). Même question, y a-t-il une erreur dans mon raisonnement (ou plusieurs...)

Concernant l’alternateur, d’après vos réponses, je devrais mettre un fusible proche de la borne (+) de celui-ci. Existe-t-il un porte-fusible « volant » pour des fusibles de ce calibre ? Je n’en ai pas vu, mais j’ai peut-être mal cherché... Si le fusible fond, le régulateur de l’alternateur en prend un coup, non ? Je suppose que ça ne change rien à ce problème de mettre un fusible de 150 à la place de 125A et qu’en plus l’AtoB ne serait plus bien protégé, exact ?

Et enfin, j’ai cru lire (peut-être sur PTP) qu’il était difficile de mettre un fusible sur les bornes de la batterie moteur, à cause de l’appel de courant au démarrage qui impliquerait d’en mettre un très gros. Est-ce que vous confirmez ? D’ailleurs ce sera probablement le sujet d’un autre fil... j’ai dû faire le câblage de mon vieux moteur en partant de zéro (plus de faisceau quand je l’ai récupéré et pas de schéma) et j’aurai probablement besoin de quelques lumières là aussi...