Ceci est juste une mise à jour du plan.

Ce document du cablage du A2B à bord prêtant à confusion, en voici une version à jour et élaguée le 5 mai 2014, sans cyrix, tenant compte des remarques de aikubu faites ici http://www.plaisance-pratique.com/c... le 10 mai 2014.

Dans les légendes, historique se réfère à ce qui était installé en 1977-1978, les départs des instruments postérieurs (1990 et après) se font à partir du boitier de 4 fusibles doubles.
Le plan est parfois compliqué par mon soucis de refléter également l’implantation géographique, ainsi le A2B est placé tête vers le bas, les légendes sont à l’envers, le conducteur 08 est l’alimentation du A2B (coté gauche), le courant boosté est envoyé vers les batteries de servitude par le conducteur 10 et les batteries moteur par le conducteur 9.
Quelques instruments (pompe de cale ...) sont alimentés en permanence par SERV à partir du point marqué Pos perm. sur SERV, tous sont protégés par leur propre fusible.