Une autre possibilité est que ton circuit eau de mer refroidit moins bien (pas assez) à 2200 tpm, par ex parce que le débit d’eau de mer devient insuffisant en montant dans les tours. Une vacherie invraisemblable (== déjà vue) est que la peau intérieure de la durit d’arrivée d’eau de mer se décolle partiellement de la peau extérieure. Ces sales bêtes ont deux peau, qui ne doivent pas se désolidariser, mais ça peu avec l’age ; et ça conduit - sous aspiration suffisante - à un rétrécissement interne et à une diminution du débit.
Est-ce que ça se verra à la drue-itude de la pissette, je ne sais.

De même si échauffement il y a après quelques heures à 2200 tpm ça doit être visible au thermomètre infrarouge/laser et particulièrement au niveau du capteur de température ou de l’alarme de température, et aussi au niveau du coude d’échappement et en de nombreux autres endroits.
C’est un peu en prévoyance de ces sorties des clous que j’ai relevé les températures réputées nominales de toutes les zones après 2h de fonctionnement en croisière (1600 tpm, cadran indicateur eau à 85 °C). ça donne cette photo, qui fait bien sur partie de la doc, ça a servi !

Plus mystérieux, j’ai eu des pissettes maigrissimes que j’ai guéri en changeant l’impeller par ailleurs impeccable à l’inspsection visuelle, y compris en courbant les pales pour inspecter le fond.
Bah, un ’ti sacrifice au dieu Johnson, ça ne rend pas animiste